   251|Tabelle 2: Abschätzung Verkehrserzeugung Ist aufgrund von Hektarrasterdaten
   252|
   253|(Verkehrskonzept Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg Windisch, Anhang B)
   254|
   255|04.05.2021 / U:\\Projekte Effretikon\\\_R\_M\\5\_Gemeinden\\Windisch\_AG\\4000717\_Verkehrskonzept\_Bhf\_Brugg\\06\_Projektbearbeitung\\210420\_sbbw\_wegerzeugung.xlsx
   256|
   257|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 7
   258|
   259|04.05.2021 / U:\\Projekte Effretikon\\\_R\_M\\5\_Gemeinden\\Windisch\_AG\\4000717\_Verkehrskonzept\_Bhf\_Brugg\\06\_Projektbearbeitung\\210420\_sbbw\_wegerzeugung.xlsx Sei
   260|Stadtraum Bahnhof (Testplanung)
   261|
   262|Gemäss den Teambeiträgen der Testplanung liegt die Fahrtenzahl des Stadtraum Bahnhof zukünftig zwi schen 1'800 und 5'000 Fahrten/Tag (DTV). Die höchste Fahrtenerzeugung schätzt der Teambeitrag von  Salewski Nater Kretz im Nutzungsszenario «Wohnanteil minimal» (Abbildung 6\) mit 5'000 Fahrten/Tag
   263|
   264|(DTV) ab. Dies entspricht einer Belastung von rund 500 Fahrten in der ASP. Für die nachfolgenden Ab schätzungen wird von der Fahrtenbelastung dieses Szenarios ausgegangen. Die Verkehrserzeugung des  Stadtraum Bahnhofs erhöht sich durch die Entwicklung somit um rund 80%.
   265|
   266|Abbildung 6: Nutzflächen Szenario «Wohnen minimal» Team Salewski Nater Kretz
   267|
   268|(Schlussbericht Testplanung Stadtraum Bahnhof, Seite 128\)
   269|
   270|| Team | Nutzungs  szenario | Parkfeldbedarf (BNO)  Parkfelder Fahrten (DTV)  |  | Mobilitätskonzept / MehrfachnutzungParkfelder Fahrten (DTV)  |  |
   271|| ----- | ----- | ----- | ----: | ----- | ----: |
   272|| Corso | WA max  WA min  | 1’800  1’800  | 9’800  14’900  | 400  400  | 1’800 2’600 |
   273|| HLM | WA max  WA min  | 1’500  1’400  | 6’300  6’600  | 450  450  | 2’400  2’400 |
   274|| SNK | WA max  WA min  | 1’700  1’600  | 6’100  6’900  | 800  800  | 4’800  5’000 |
   275|
   276|Tabelle 3: Vergleich der Parkfelder / Fahrten der Teambeiträge der Testplanung (WA \= Wohnanteil)
   277|
   278|Klosterzelg/Reutenen
   279|
   280|Für das Gebiet Klosterzelg/Reutenen wurden verschiedenen Szenarien für die Bevölkerungs- und Ver kehrsentwicklung abgeschätzt \[6\]. Gemäss dem «Szenario Maximal» ist in der ASP mit rund 100 zusätzli chen Fahrten zu rechnen. Dies ergibt eine Zunahme der Belastung um rund 15%, von rund 640 Fahrten  auf rund 740 Fahrten in der ASP.
   281|
   282|Campus
   283|
   284|Im Teilgebiet Campus wird es keine Entwicklung geben.
   285|
   286|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 8
   287|Zusammenfassung Verkehrserzeugung Teilgebiete
   288|
   289|Zusammengefasst wird zukünftig der motorisierte Individualverkehr im Stadtraum Bahnhof um 500 Fz/h  zunehmen. Davon sind die heute vorhandenen 100 Fz/h abzuziehen. Im Gebiet Klosterzelg/Reutenen  wird der Verkehr um rund 100 Fz/h zunehmen. Dies macht auf das gesamte Gebiet eine Verkehrszu nahme von 500 Fz/h in der ASP.
   290|
   291|| Teilgebiet  | Verkehrserzeugung  DTV ASP |  | Grundlage |
   292|| :---- | ----- | :---- | :---- |
   293|| Stadtraum Bahnhof Bestand  | —1'000 Fz/d  | —100 Fz/h\*  | Verkehrskonzept Gebietsentwicklung Stadt raum Brugg Windisch (ewp, 10.09.2021) |
   294|| Stadtraum Bahnhof Testplanung  | \+5'000 Fz/d  | \+500 Fz/h\*  | Testplanung Stadtraum Bahnhof   (Planpartner, 10.09.2025) |
   295|| Klosterzelg/Reutenen  |  | \+100 Fz/h  | Verkehrliche Entwicklung Klosterzelg – Reu tenen (Metron, 25.07.2025) |
   296|| Total Mehrverkehr durch   Teilgebiete |  | \+500 Fz/h |  |
   297|
   298|Tabelle 4: Übersicht Verkehrsentwicklung Teilgebiete (\* Annahme ASP-Anteil 10%)
   299|
   300|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 9
   301|3 Beurteilung Erschliessung
   302|
   303|3.1 Beurteilungskriterien
   304|
   305|3.1.1 Beurteilung Belastbarkeit und Dimensionierung Strassen
   306|
   307|Massgebend für die Beurteilung des Belastbarkeit und Dimensionierung ist die Typisierung einer Strasse.  **Verkehrliche Entwicklung Klosterzelg – Reutenen | Verkehrliche Analyse 12**
   308|Die Industrie-, Klosterzelg-, Reutenen- und Habsburgstrasse werden als Quartiersammelstrassen typisiert.
   309|
   310|Abbildung 7: Strassenklassifizierung (Verkehrliche Entwicklung Klosterzelg \- Reutenen, Seite 12\)
   311|
   312|Je nach Strassentyp muss der Strassenraum unterschiedliche Anforderungen erfüllen, welche im Normen werk des VSS definiert sind. Die VSS-Norm 40 044 \[9\] definiert die Sammelstrassen. Dabei wird die Be Abbildung 10: Umliegendes Strassennetz
   313|lastbarkeit, Anzahl und Ausbau der Fahrstreifen, Gehwege/Trottoirs, Anlagen für den leichten Zweirad
   314|mit den wichtigsten Beziehungen (Quelle
   315|Klassierung: KGV 2017, Teilplan MIV)
   316|verkehr und Grundbegegnungsfall der Strassen festgelegt. In Kap. 3.2.2 werden diese Kriterien dem Aus baustand der Quartierstrassen im Gebiet gegenübergestellt.
   317|Die Quartiere Klosterzelg und Reutenen sind über fünf Knoten an das übergeordnete  Strassennetz angebunden (siehe Abbildung 11). Diese befinden sich an den Schnittstel len mit der Hauserstrasse (Süden) und der Zürcherstrasse (Osten), zur Nummerierung  siehe nachfolgende Abbildung:
   318|
   319|− Knoten 1 (Kreisel Hauser-/Reutenenstrasse/Zubringer): LKW-Verbot, Zubringer
   320|
   321|dienst erlaubt. Für PW und Motorräder keine Einschränkung.
   322|
   323|− Knoten 2 (Kreisel Hauser-/Habsburger-/Chapfstrasse): Zufahrt nur für Linien
   324|
   325|busse erlaubt, sowie Zubringerdienst bis zur SBB-Brücke. Verbot für LKW, sowie
   326|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 10
   327|PW und Motorräder ausserhalb des Zubringerdiensts.
   328|
   329|− Knoten 3 (Hauser-/Römerstrasse): Zufahrt nur für den Zubringerdienst erlaubt,
   330|
   331|ansonsten Fahrverbot.
   332|3.1.2 Beurteilung Leistungsfähigkeit Anschlussknoten
   333|
   334|Für die Erschliessung des Gebiets ist neben der Belastbarkeit und Dimensionierung der Strassen auch die  Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten wichtig. Für die Anschlussknoten Klosterzelg-/Zürcherstrasse und  Reutenen-/Hauserstrasse standen für den vorliegenden Bericht keine Erhebungsdaten zur Verfügung. Auch können die Knotenströme des Verkehrsmodells für den Prognosezustand 2040 aufgrund der Mo dellgenauigkeit ohne Erhebungsdaten des Ist-Zustands nicht verwendet werden. Aus diesen Gründen  konnte im Rahmen dieses Berichts die Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten nicht beurteilt werden.
   335|
   336|3.2 Beurteilung Bestand
   337|
   338|3.2.1 Netzbelastungen
   339|
   340|Ohne die Entwicklung in den Teilgebieten wird für die Quartierstrassen folgende Belastung in der Abend spitze gewählt. Eine detaillierte Netzbelastung, welche die Verkehrsverteilung aufzeigt, ist im Anhang bei gelegt.
   341|
   342|Abbildung 8: Netzbelastung Quartierstrassen Bestand
   343|
   344|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 11
   345|3.2.2 Beurteilung Belastbarkeit und Dimensionierung Quartierstrassen
   346|
   347|Die folgende Tabelle zeigt die Kriterien und Dimensionierungsvorgaben für Quartiersammelstrassen und  stellt diese dem Ausbaustand der Quartierstrassen gegenüber.
   348|
   349|| Kriterium  | Dimensionierungs vorgaben | Ausgestaltung Bestand  Klosterzelgstrasse Reutenenstrasse Habsburgstrasse |  |  |
   350|| ----- | :---- | :---- | :---- | :---- |
   351|| Belastbarkeit (mass gebender stündli  cher Verkehr) | bis 500 Fz/h  | 100 Fz/h  | 210 Fz/h  | 250 Fz/h |
   352|| Anzahl Fahrstreifen  | 2  | 2, teilweise seitliche  Einengungen | 2, teilweise seitliche  Einengungen durch  Längsparkfelder | 2 |
   353|| Ausbaugrössen der  Fahrstreifen | reduziert |  |  |  |
   354|| Gehwege/Trottoirs  | beidseitig oder nur  einseitig | beidseitig  | einseitig  | keine |
   355|| Anlagen für den   leichten Zweiradver kehr | in der Regel nicht  erforderlich | keine  | keine  | keine |
   356|| Grundbegegnungs fall | LW/PW, örtlich   LW/LW bei redu  zierter Geschwindig keit | eingehalten  | eingehalten  | eingehalten |
   357|
   358|Tabelle 5: Auszug Kriterien Quartiersammelstrassen gemäss VSS-Norm 40 044
   359|
   360|Über den massgebenden Grundbegegnungsfall kann mit der VSS-Norm 40 201 \[10\] die erforderliche  Fahrbahnbreite ermittelt werden.
   361|
   362|| Dimensionierungsvorgabe  Geschwindigkeit Fahrbahnbreite  |  | Ausgestaltung Bestand (Fahrbahnbreiten)  Klosterzelgstrasse Reutenenstrasse Habsburgstrasse |  |  |
   363|| :---- | :---- | :---- | :---- | :---- |
   364|| 30 km/h  | 5.25 m (LW/PW)  5.70 m (örtlich   LW/LW bei 20   km/h) | 5.70 – 6.00 m,   eine Engstelle mit  5.10 m sowie seitli che Einengungen | 5.50 – 6.20 m,   zwei Engstellen mit  4.40 resp. 5.10 m,  seitliche Einengun gen (Parkfelder) im  Abschnitt Nord | 5.80 – 6.00 m,  eine Engstelle mit  5.00 m |
   365|
   366|Tabelle 6: Erforderliche Fahrbahnbreiten für Quartiersammelstrassen gemäss VSS-Norm 40 201
   367|
   368|Klosterzelgstrasse
   369|
   370|Die Belastung der Klosterzelgstrasse liegt mit 100 Fz/h unter dem Belastungsgrenzwert von 500 Fz/h.  Der Grundbegegnungsfall Lastwagen/Personenwagen wird grundsätzlich eingehalten. Auf der Strasse  sind drei seitliche Einengungen als verkehrsberuhigende Massnahmen angeordnet. Weiter gibt es im Be reich des Kapellenwegs eine Engstelle mit einer Fahrbahnbreite von 5.10 m. Die Klosterzelgstrasse ver fügt über ein beidseitiges Trottoir.
   371|
   372|Die Dimensionierungsvorgaben der VSS-Norm 40 044 zu Quartiersammelstrassen werden eingehalten.
   373|
   374|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 12
   375|
   376|Abbildung 9: Luftbild Klosterzelgstrasse mit Fahrbahnbreiten gemäss AV-Daten,
   377|
   378|rot \= Grundbegegnungsfall nicht eingehalten (Luftbild swisstopo)
   379|
   380|Reutenenstrasse
   381|
   382|Die Belastung der Reutenenstrasse liegt mit 210 Fz/h unter der Belastbarkeitsgrenze. Der Grundbegeg nungsfall Lastwagen/Personenwagen wird grundsätzlich eingehalten. Allerdings gibt es im Bereich des  Pappelweg und der Kornfeldstrasse jeweils eine Engstelle sowie weitere vier seitliche Einengungen durch  Längsparkfelder auf der Fahrbahn. Die Reutenenstrasse verfügt über ein einseitiges Trottoir.
   383|
   384|Die Dimensionierungsvorgaben der VSS-Norm 40 044 zu Quartiersammelstrassen werden eingehalten.
   385|Abbildung 10: Luftbild Reutenenstrasse Abschnitt Nord mit Fahrbahnbreiten gemäss AV-Daten, rot \= Grundbegegnungsfall nicht eingehalten (Luftbild swisstopo)
   386|
   387|Abbildung 11: Luftbild Reutenenstrasse Abschnitt Süd mit Fahrbahnbreiten gemäss AV-Daten, rot \= Grundbegegnungsfall nicht eingehalten (Luftbild swisstopo)
   388|
   389|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 13
   390|Habsburgstrasse
   391|
   392|Auch die Belastungen der Habsburgstrasse liegen mit 250 Fz/h unter der Belastbarkeitsgrenze für Quar tiersammelstrassen. Der Grundbegegnungsfall Lastwagen/Personenwagen wird grundsätzlich eingehal ten. Allerdings gibt es im Bereich der Brücke über den Süssbach eine Engstelle in der Fahrbahn (5.00 m).  Im Abschnitt zwischen der Neumatt- und Reutenenstrasse ist kein Trottoir vorhanden.
   393|
   394|Die Dimensionierungsvorgaben der VSS-Norm 40 044 zu Quartiersammelstrassen können aufgrund des  fehlenden Trottoirs nicht eingehalten werden.
   395|
   396|Abbildung 12: Luftbild Habsburgstrasse mit Fahrbahnbreiten (swisstopo)
   397|
   398|rot \= Grundbegegnungsfall nicht eingehalten
   399|
   400|Industriestrasse
   401|
   402|Die Industriestrasse wird durch die Entwicklung im Stadtraum Bahnhof vollständig umgestaltet. Deshalb  wird auf eine Beurteilung der Industriestrasse im Bestand verzichtet.
   403|
   404|3.3 Beurteilung mit Entwicklung
   405|
   406|3.3.1 Netzbelastungen
   407|
   408|Gemäss der Testplanung ist auf der Industriestrasse zwischen den beiden Parkierungsanlagen FLEX und  Tiefenlager eine Durchfahrtssperre vorgesehen. Dies führt dazu, dass die Parkierungsanlage FLEX über  die Industriestrasse nach Norden und die jene des Tiefenlagers nach Süden erschlossen werden. Weiter  wird Verkehr des Gebiets Klosterzelg/Reutenen, welcher heute über die Industriestrasse fährt, auf die  Klosterzelgstrasse verlagert (ca. 80 Fz/h).
   409|
   410|Die bestehenden MIV-Fahrverbote mit Vermerk «ausgenommen Zubringerdienst» auf der Reutenen- und  Bachmattstrasse bleiben bestehen und führen dazu, dass der gesamte Verkehr der Parkierungsanlage  Tiefenlager über die Klosterzelgstrasse geführt wird. Der Mehrverkehr des Teilgebiets Klosterzelg/Reute nen wird proportional zu den Belastungen im Bestand auf das Netz gelegt. Dies ergibt die folgende Netz belastung in der ASP. Eine detaillierte Netzbelastung, welche die Verkehrsverteilung aufzeigt, ist im An hang beigelegt.
   411|
   412|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 14
   413|Abbildung 13: Netzbelastung mit Entwicklung
   414|
   415|3.3.2 Beurteilung Belastbarkeit Quartierstrassen
   416|
   417|Die Belastung der Klosterzelgstrasse liegt mit dem Mehrverkehr des Stadtraums Bahnhof (+400 Fz/h der  Parkierungsanlage Tiefenlager) und des Quartiers Klosterzelg/Reutenen inkl. der Verlagerung Industrie-/ Klosterzelgstrasse (+110 Fz/h) mit 610 Fz/h über der Belastbarkeitsgrenze einer Quartiersammelstrasse. Es sind Massnahmen zu treffen (siehe folgendes Kapitel).
   418|
   419|Aufgrund der bestehenden MIV-Fahrverbote auf der Reutenen- und Habsburgerstrasse nehmen diese kei nen zusätzlichen Verkehr des Stadtraum Bahnhofs auf. Die Belastung erhöht sich lediglich durch den  Mehrverkehr des Gebiets Klosterzelg/Reutenen. Die Belastbarkeitsgrenzwerte einer Quartiersammel strasse werden weiterhin eingehalten.
   420|
   421|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 15
   422|4 Massnahmen
   423|
   424|4.1 Übersicht
   425|
   426|Die Belastbarkeitsgrenze von Quartiersammelstrassen von bis zu 500 Fz/h wird durch die Entwicklung  gemäss Testplanung auf der Klosterzelgstrasse überschritten. Um die Belastbarkeit einhalten zu können,  werden verschiedene Massnahmen untersucht. Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenstellung der  möglichen Massnahmen.
   427|
   428|Netzbelastung mit Entwicklung
   429|
   430|Beurteilung Belastbarkeit Quartierstrassen
   431|
   432|Belastung auf Klosterzelgstrasse zu hoch
   433|
   434|Massnahmen
   435|
   436|Reduktion Belastung
   437|
   438|... über
   439|Reutenenstrasse
   440|Ausbau
   441|Klosterzelgstrasse
   442|Zusätzliche Erschliessung Stadtraum Bahnhof ...
   443|
   444|... über Quartieranschluss ... über Bachmattstrasse
   445|
   446|... über
   447|Steinackerstrasse (Campusplatz)
   448|... über Tiefgarage Campus
   449|(unterirdisch)
   450|
   451|*Massnahme*
   452|
   453|Beschränkung
   454|Fahrtenzahl
   455|Stadtraum Bahnhof (M1)
   456|Aufklassierung und Ausbau
   457|Klosterzelgstrasse (M2)
   458|
   459|Aufhebung MIV Fahrverbot
   460|Reutenenstrasse (M3)
   461|Erstellung
   462|Quartieranschluss für Stadtraum Bahnhof, Reutenen und
   463|Klosterzelg
   464|(M4)
   465|Erstellung
   466|Quartieranschluss mit Durchfahrts sperre Reutenen
   467|strasse
   468|(M5)
   469|Erstellung
   470|Quartieranschluss mit Durchfahrts
   471|sperre Klosterzelg und Reutenenstrasse  (M6)
   472|
   473|Aufhebung MIV Fahrverbot
   474|Bachmattstrasse
   475|Anpassung
   476|Verkehrsregime Campusplatz
   477|Erstellung
   478|unterirdisches
   479|Verbindungsbauwerk
   480|
   481|*Empfehlung*
   482|
   483|Prüfen
   484|
   485|Nicht prüfen Zu tiefer Ausbau
   486|standard und Typisierung als Erschliessungs
   487|strasse im KGV
   488|
   489|Nicht prüfen
   490|Aufgrund von
   491|Nutzung auf
   492|Campusplatz nicht zielführend
   493|
   494|Nicht prüfen
   495|Baulich und finanziell nicht machbar
   496|
   497|Abbildung 14: Übersicht Massnahmen
   498|
   499|Folgende 6 Massnahmen werden näher untersucht:
   500|
   501|− M1 Beschränkung Fahrtenzahl Stadtraum Bahnhof
   502|
   503|− M2 Aufklassierung und Ausbau Klosterzelgstrasse
   504|
   505|− M3 Aufhebung MIV-Fahrverbot Reutenenstrasse
   506|
   507|− M4 Erstellung Quartieranschluss für Stadtraum Bahnhof, Reutenen und Klosterzelg − M5 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Reutenenstrasse − M6 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Klosterzelg- und Reutenenstrasse
   508|
   509|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 16
   510|4.2 M1 Beschränkung Fahrtenzahl Stadtraum Bahnhof
   511|
   512|Teilmassnahme
   513|
   514|− Reduktion der Fahrtenzahl gegenüber Annahmen der Testplanung
   515|
   516|Die prognostizierte Fahrtenzahl vom Testplanungsbeitrag SNK aus der Parkierung Tiefenlager ist zu redu zieren. Damit die Klosterzelgstrasse die Belastung von 500 Fz/h nicht überschreitet darf die Fahrtener zeugung maximal ca. 290 Fahrten/h betragen. Dies entspricht einer Reduktion um etwa 25%. Die Be schränkung der Fahrtenzahl kann dadurch erreicht werden, indem die Nutzungen geändert, die Fahrten  dosiert oder die Parkfeldzahl reduziert wird.
   517|
   518|Abbildung 15: M1 Beschränkung Fahrtenzahl Stadtraum Bahnhof
   519|
   520|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 17
   521|4.3 M2 Aufklassierung und Ausbau Klosterzelgstrasse
   522|
   523|Teilmassnahmen
   524|
   525|− Aufklassierung Klosterzelgstrasse zu Hauptsammelstrasse
   526|
   527|− Entfernung der seitlichen Einengungen auf der Klosterzelgstrasse
   528|
   529|Die Klosterzelgstrasse wird zu einer Hauptsammelstrasse aufklassiert und ausgebaut, indem die beste henden seitlichen Einengungen entfernt werden. Dadurch kann die Belastbarkeit auf bis zu 800 Fz/h er höht werden. Der Begegnungsfall Lastwagen/Lastwagen ist dabei durchgehend zu gewährleisten.
   530|
   531|Abbildung 16: M2 Aufklassierung und Ausbau Klosterzelgstrasse
   532|
   533|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 18
   534|4.4 M3 Aufhebung MIV-Fahrverbot Reutenenstrasse
   535|
   536|Teilmassnahmen
   537|
   538|− Aufhebung MIV-Fahrverbot Reutenenstrasse
   539|
   540|− Prüfung Geometrien Knoten Reutenen-/Habsburgstrasse
   541|
   542|Das bestehende MIV-Fahrverbot auf der Reutenenstrasse wird aufgebhoben. Dadurch wird Verkehr des  Stadtraum Bahnhofs neben der Klosterzelgstrasse ebenfalls über die Reutenenstrasse geführt. Die Belas tung der Reutenen- und der Klosterzelgstrasse liegt unter der Belastungsgrenze für Quartiersammelstras sen. Beide Strassen können den Verkehr gemäss Norm aufnehmen.
   543|
   544|Bei Überlastungen auf dem Kantonsstrassennetz ist dabei auf Schleichverkehr auf der Klosterzelg-/Reute nenstrasse zu achten. Zudem ist die Verträglichkeit der Öffnung der Reutenenstrasse mit der kantonalen  Veloroute zu beachten. Weiter ist die Verkehrsführung am Knoten Reutenen-/Habsburgstrasse zu über prüfen, heute bestehen Stopp-Signale auf der Reutenenstrasse.
   545|
   546|Abbildung 17: M3 Aufhebung MIV-Fahrverbot Reutenenstrasse
   547|
   548|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 19
   549|4.5 M4 Erstellung Quartieranschluss für Stadtraum Bahnhof, Reutenen und Klosterzelg
   550|
   551|Teilmassnahmen
   552|
   553|− Erstellung Quartieranschluss
   554|
   555|− Anordnung MIV-Fahrverbot mit Zubringerdienst gestattet auf Klosterzelg-, Industriestrasse und Quar tieranschluss
   556|
   557|Der Quartieranschluss an die Zentrumsentlastung wird erstellt. Dabei ist absehbar, dass über die Kloster zelgstrasse übergeordneter Verkehr angezogen wird, welcher diese Zufahrt zur ZEL nutzt. Deshalb ist auf  der Klosterzelg- und Industriestrasse sowie dem Quartieranschluss ein MIV-Fahrverbot mit Vermerk «Zu bringerdienst gestattet» anzuordnen. Da auf der Reutenenstrasse bereits ein solches Fahrverbot besteht,  ist es mit reiner Signalisation schwierig, die Durchfahrt vom Stadtraum Bahnhof in die Reutenenstrasse  zu unterbinden. Aufgrund dessen wird die Reutenenstrasse in die MIV-Fahrverbotszone mit Vermerk «Zu bringerdienst gestattet» integriert. Die Parkierungsanlage Tiefenlager des Stadtraum Bahnhof wird so  über den Quartieranschluss, die Klosterzelg-, Reutenen- und Industriestrasse erschlossen. Da der Quar tieranschluss den direkteren Anschluss an das übergeordnete Netz darstellt, wird davon ausgegangen,  dass wenig Verkehr des Stadtraum Bahnhof über die Reutenenstrasse fährt.
   558|
   559|Abbildung 18: M4 Erstellung Quartieranschluss
   560|
   561|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 20
   562|4.6 M5 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Reutenenstrasse
   563|
   564|Teilmassnahmen
   565|
   566|− Erstellung Quartieranschluss
   567|
   568|− Anordnung MIV-Fahrverbot/Sperre auf Reutenenstrasse
   569|
   570|− Anordnung MIV-Fahrverbot mit Zubringerdienst gestattet auf Klosterzelg-, Industriestrasse und Quar tieranschluss
   571|
   572|Um zu verhindern, dass Verkehr des Gebiets Stadtraum Bahnhof über die Reutenenstrasse fährt (ent spricht dem heutigen Regime), ist auf der Reutenenstrasse ein MIV-Fahrverbot bzw. eine Sperre zu erstel len. Dadurch wird die Parkierungsanlage Tiefenlager des Stadtraum Bahnhofs über den Quartieran schluss und die Klosterzelgstrasse erschlossen. Um den übergeordneten Durchfahrtsverkehr über die  Klosterzelgstrasse zur ZEL zu verhindern, wird auf der Klosterzelg-, Industriestrasse und dem Quartieran schluss wie bei M4 ein MIV-Fahrverbot mit «Zubringerdienst gestattet» angeordnet. Durch die Sperre auf  der Reutenenstrasse kann das Quartier Reutenen den Quartieranschluss nicht nutzen.
   573|
   574|Abbildung 19: M5 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Reutenenstrasse
   575|
   576|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 21
   577|4.7 M6 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Klosterzelg- und Reutenen strasse
   578|
   579|Teilmassnahmen
   580|
   581|− Erstellung Quartieranschluss
   582|
   583|− Anordnung MIV-Fahrverbot/Sperre auf Klosterzelg- und Reutenenstrasse
   584|
   585|Um zu verhindern, dass Verkehr des Gebiets Stadtraum Bahnhof über die Klosterzelg- oder Reutenen strasse fährt, sind auf den Quartierstrassen MIV-Fahrverbote bzw. Durchfahrtsperren zu erstellen.  Dadurch wird über den Quartieranschluss lediglich die Parkierungsanlage Tiefenlager des Stadtraum  Bahnhofs erschlossen. Umgekehrt bedeutet dies, dass die Quartiere Klosterzelg/Reutenen den Quartier anschluss nicht nutzen können. Durch diese Massnahme wird verhindert, dass quartierfremder Verkehr  den Quartieranschluss nutzt.
   586|
   587|Abbildung 20: M6 Erstellung Quartieranschluss mit Durchfahrtssperre Klosterzelg- und Reutenenstrasse
   588|
   589|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 22
   590|5 Fazit
   591|
   592|Die Untersuchung zeigt, dass mit dem prognostizierten Mehrverkehr gemäss Testplanungsresultat des  Stadtraum Bahnhofs die Belastungsgrenze der Klosterzelgstrasse überschritten wird. Es wurden verschie dene Massnahmen aufgezeigt, wie eine Überlastung der Quartierstrassen verhindert werden kann. Im  Sinne einer nachhaltigen und zukunftsorientierten Entwicklung, wird empfohlen die Massnahme 1 (Reduk tion der Fahrtenzahl) weiterzuverfolgen. Durch die Beschränkung der Fahrten in des Abendspitzenstunde  können die verkehrlichen Auswirkungen auf das Quartier reduziert und auf weitere Massnahmen auf der  Reutenenstrasse oder die Erstellung des Anschlusses an die ZEL verzichtet werden.
   593|
   594|Für diese Untersuchung wurden die Nutzungen gemäss dem Testplanungsbeitrag von Salewski Nater  Kretz (Szenario Wohnanteil minimal) zugrunde gelegt. Diese Annahmen können sich jedoch in Zukunft  ändern und damit auch das Verkehrsaufkommen beeinflussen. Die Massnahme 1 bietet die Möglichkeit,  auf solche Veränderungen flexibel zu reagieren und zu einem späteren Zeitpunkt die erforderlichen Mass nahmen zu ergreifen. Ziel ist es daher nicht, bereits heute die Anzahl oder Lage der Parkplätze festzule gen, sondern die Entwicklung zu beobachten und bei Bedarf schrittweise anzupassen.
   595|
   596|Um den Fall zu berücksichtigen, dass im Rahmen der künftigen Entwicklung des Stadtraums Bahnhof das  Fahrtenaufkommen nicht reduziert werden kann, ist zur Sicherung der Quartiererreichbarkeit die Mass nahme 3 (zusätzliche Erschliessung über die Reutenenstrasse) zu weiter zu verfolgen.
   597|
   598|Abbildung 21: Übersicht der Massnahmen
   599|
   600|Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Brugg-Windisch 23
   601|

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Explanation:
**Considering search methods**

I’m thinking about how to search files. Is using grep via the terminal a bit weird? The instructions don’t recommend it, but maybe I can use Python as an alternative. I wonder if Python would provide a cleaner or more efficient way to achieve what I need. There’s definitely something interesting about exploring different tools for searching. I'll have to weigh the options carefully to find the most effective method for the task!

from pathlib import Path
import re
for fn in ['synthese.txt','praesi.txt','vereinbarung.txt','bak.txt']:
    txt=Path('/tmp/stadtraum_ud8vfh3t/'+fn).read_text(errors='ignore')
    print('\n###',fn, 'chars', len(txt))
    for pat in ['Reutenen','Baustell','ZEL','Quartieranschluss','Veloroute','ÖV','Bus','Rückfallebene','Klosterzelg','Kosten','Reserve','Fahrten']:
        hits=[m.start() for m in re.finditer(pat, txt, re.I)]
        if hits:
            print(pat, len(hits), end=' | ')
    print('\n--- snippets ---')
    for pat in ['ZEL','Baustell','Reutenenstrasse','Fahrten','Reserve','Kostenverteilschlüssel','Mehrwert']:
        m=re.search(pat, txt, re.I)
        if m:
            s=max(0,m.start()-500); e=min(len(txt),m.start()+900)
            print('\nPAT',pat,'\n',txt[s:e].replace('\n',' ')[:1600])


Output:
### synthese.txt chars 92915
Reutenen 6 | Baustell 2 | ZEL 28 | Quartieranschluss 1 | Veloroute 1 | ÖV 3 | Bus 13 | Rückfallebene 1 | Klosterzelg 5 | Kosten 1 | Fahrten 1 |
--- snippets ---

PAT ZEL
                                                      schieden. Die Kohärenz innerhalb der Teilgebiete ist zu ge-                                                                                währleisten, mit einer Flexibilität für Anpassungen der Nutzun-                                                                                gen und Typologien.                                                                                3. Die Verlegung der ZEL-Linienführung zur IL1/Gleiskante                                                                                soll sofern möglich gesichert werden. Die Definition der Teilge-                                                                                biete und der Baufelder entlang der Gleiskante ist unabhängig                                                                                von Folgeentscheiden zu ermöglichen.                                                                                4. Die Variante «Tunnel lang» (Tunnelverlängerung um 300 m                                                                                gegenüber der Richtplanfestsetzung) wird empfohlen und                                                                                wurde in der Testp

PAT Baustell
 m-                                                                                gesetzt werden                                                                                3. Die Etappierung ist in allen Themenfeldern mitzudenken                                                                                (z.B. Mobilität/Verkehr, Parkierung, immobilienökonomische                                                                                Sicht, Ressourcenschonung). Der Baustellenbetrieb während                                                                                der Umsetzung ist als Projektbestandteil mitzuplanen. «Etappierung/Module_1; TG Landi/Tower»   «Etappierung/Module_2; TG Süssbach»     «Etappierung/Module_3; TG Hallen»        «Etappierung/Module_4; Baustelle ZEL»   SYNTHESE DER PROJEKTPARTNER                                                                                19.02.2026 GEBIETSENTWICKLUNG STADTRAUM BAHNHOF BRUGG WINDISCH                                               28/28     «Etappierung/Module_5; TG Gleisfeld»           «Etappierung/Module_6; Streifen nach SBB IL                                                2» Abbildung 16 Schemas Etappierung / Module; Quelle: Planpartner AG  Hinweis: Die Darstellungen aus dem Schlussbericht der Testplanung kann von der Synthese der P

PAT Reutenenstrasse
 e Strasseninfrastruktur erfolgen. Dies erfordert je-       terzelg / Reutene) ist                                                                                über einen Erschlies-                                                                                doch, dass die heute für den Durchgangsverkehr gesperrte            sungsplan zu si-                                                                                Reutenenstrasse wieder für den Erschliessungsverkehr geöff-         chern.  Abbildung 7 Schema «MIV vor ZEL» (Zustand: vor ZEL); Quelle: Planpartner AG      net und baulich angepasst wird. Ein Anschluss an die ZEL oder  SYNTHESE DER PROJEKTPARTNER                                                                                19.02.2026 GEBIETSENTWICKLUNG STADTRAUM BAHNHOF BRUGG WINDISCH                                                                                13/28                                                                                an die Südwestumfahrung würde die Reutenen- und die Klos-                                                                                terzelgstrasse von entwicklungsbedingtem Mehrverkehr schüt-

PAT Fahrten
 4                                                           berücksichtigen.                                              vereint.     SYNTHESE DER PROJEKTPARTNER                                                                                19.02.2026 GEBIETSENTWICKLUNG STADTRAUM BAHNHOF BRUGG WINDISCH                                                                                12/28   5.4 Mobilität und Verkehr  5.4.1 MIV, Parkierung, Fahrten Darstellungen aus Schlussbericht Testplanung                                  Synthese der Projektpartner                                            Kommentar                                                                               1. Das neue Bahnhofquartier braucht eine adäquate Erschlies-                                                                                sung für die künftige Entwicklung unter Berücksichtigung der                                                                                Bedürfnisse der betroffenen Bevölkerung im Quartier Kloster-                                                                                zelg / Reutenen.                                                                                Das durch die Entwicklung induzierte Verkehrsaufkommen

### praesi.txt chars 12843
Reutenen 2 | Baustell 1 | ZEL 2 | Veloroute 1 | ÖV 2 | Rückfallebene 1 | Klosterzelg 1 | Kosten 7 | Reserve 1 |
--- snippets ---

PAT ZEL
           Bestand & Identität          − Freiraum & Stadtklima          − Mobilität & Verkehr          − Nachhaltigkeit und Klimaneutralität          − Sozialraum & Nutzungen          − Markt & Wirtschaftlichkeit          − Etappierung 11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   11 Testplanung  Vertiefungsstudie Verkehr −      Reduktion der PP (autoarm / autofrei) −      Industriestrasse autofrei −      Erschliessung des Gebiets über        Klosterzelgstrasse / Reutenenstrasse trotz        Mehrverkehr möglich −      Reutenenstrasse zur Quartiersammelstrasse        ausbauen – mit ÖV-Trasse und Veloroute −      Baustellenanschluss an ZEL erforderlich −      Raum als Rückfallebene sichern     11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   12 BAK-Studie                                                                                Bauphase (2027-2040)  Annahmen          −     2’900-3’600 Personen im Quartier          −     156’000m2 Geschossfläche          −     Szenario W40: 40% Wohnen          −     Szenario W60: 60% Wohnen          −     Wohnungsanteil und -mix je nach                 Teilgebiet unterschiedlich          −     Mix Arbeitsplätze je nach Szenario                                          Betriebsphase                unterschiedlich          −     Ebenen CH/AG/Bezirk Brugg

PAT Baustell
 Nutzungen          − Markt & Wirtschaftlichkeit          − Etappierung 11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   11 Testplanung  Vertiefungsstudie Verkehr −      Reduktion der PP (autoarm / autofrei) −      Industriestrasse autofrei −      Erschliessung des Gebiets über        Klosterzelgstrasse / Reutenenstrasse trotz        Mehrverkehr möglich −      Reutenenstrasse zur Quartiersammelstrasse        ausbauen – mit ÖV-Trasse und Veloroute −      Baustellenanschluss an ZEL erforderlich −      Raum als Rückfallebene sichern     11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   12 BAK-Studie                                                                                Bauphase (2027-2040)  Annahmen          −     2’900-3’600 Personen im Quartier          −     156’000m2 Geschossfläche          −     Szenario W40: 40% Wohnen          −     Szenario W60: 60% Wohnen          −     Wohnungsanteil und -mix je nach                 Teilgebiet unterschiedlich          −     Mix Arbeitsplätze je nach Szenario                                          Betriebsphase                unterschiedlich          −     Ebenen CH/AG/Bezirk Brugg     11. Mai 2026        Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch                      13 Regionale Sachplanung     11. Mai 2026   Inf

PAT Reutenenstrasse
 and & Identität          − Freiraum & Stadtklima          − Mobilität & Verkehr          − Nachhaltigkeit und Klimaneutralität          − Sozialraum & Nutzungen          − Markt & Wirtschaftlichkeit          − Etappierung 11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   11 Testplanung  Vertiefungsstudie Verkehr −      Reduktion der PP (autoarm / autofrei) −      Industriestrasse autofrei −      Erschliessung des Gebiets über        Klosterzelgstrasse / Reutenenstrasse trotz        Mehrverkehr möglich −      Reutenenstrasse zur Quartiersammelstrasse        ausbauen – mit ÖV-Trasse und Veloroute −      Baustellenanschluss an ZEL erforderlich −      Raum als Rückfallebene sichern     11. Mai 2026    Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch   12 BAK-Studie                                                                                Bauphase (2027-2040)  Annahmen          −     2’900-3’600 Personen im Quartier          −     156’000m2 Geschossfläche          −     Szenario W40: 40% Wohnen          −     Szenario W60: 60% Wohnen          −     Wohnungsanteil und -mix je nach                 Teilgebiet unterschiedlich          −     Mix Arbeitsplätze je nach Szenario                                          Betriebsphase                unterschiedlich          −     Ebenen CH/AG/Bezirk Brugg     11. Mai 202

PAT Reserve
               20 Gesamtkosten rSP  Beschreibung                                                                                Kosten  Erarbeitung Regionaler Sachplan («Büro rSP», fachliche Begleitung/Expertise, allfällige                                                  470’000 Fachvertiefungen) Partizipation / Kommunikation                                                               310’000 Projektleitung und Koordination                                                             420’000 Reserve                                                                                180'000 Zwischentotal Phase 3                                                                     1'380’000 Vorbereitung Phase 4 Nutzungsplanung*                                                       180’000 Total Phase 3 und Vorbereitung Phase 4                                                    1'560’000   11. Mai 2026   Information GSBBW Einwohnerrätinnen und Einwohnerräte Brugg und Windisch               21 Kostenteiler rSP                                                      Phase 3                                             Kostenanteil                                                                                Vorbereitung                  Regionaler Sachplan                                                                      Phase 3 &   Projektpartner

### vereinbarung.txt chars 17707
ZEL 1 | Bus 1 | Kosten 16 | Reserve 2 |
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PAT ZEL
 Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg Windisch   ENTWURF Vereinbarung Projektpartner  Phase 3 – Behördenverbindliche Planung  Projektpartner    Stadt Brugg, Hauptstrasse 3, 5201 Brugg AG  Gemeinde Windisch, Dohlenzelgstrasse 6, 5210 Windisch  BRUGG Immobilien AG (BRUGG Real Estate), Industriestrasse 21, 5200 Brugg AG  Kanton Aargau, Entfelderstrasse 22, 5001 Aarau  SBB AG, vertreten durch SBB Immobilien, Trüsselstrasse 2, 3000 Bern 65     20260430_GSBBW_Vereinbarung Projektpartner Phase 3                            1 Inhaltsverzeichnis   1.          Ausgangslage ............................................................................................................ 3 2.          Inhalt der Phase 3 ...................................................................................................... 3      2.1 Regionaler Sachplan .................................................................................................... 3      2.1.1 Ziel ............................................................................................................................ 3        2.1.2 Aufbau .

PAT Reserve
 l 8.1%. MWST)    Beschreibung                                                                     Kosten   Erarbeitung Regionaler Sachplan («Büro rSP», fachliche                                                                                470’000  Begleitung/Expertise, allfällige Fachvertiefungen)   Partizipation / Kommunikation                                                        310'000   Projektleitung und Koordination                                                      420'000   Reserve                                                                              180'000   Zwischentotal Phase 3                                                               1'380’000   Vorbereitung Phase 4 Nutzungsplanung*                                                180’000   Total Phase 3 inkl. Vorbereitung Phase 4                                            1'560’000 (* ausschliesslich finanziert durch die Gemeinden)     20260430_GSBBW_Vereinbarung Projektpartner Phase 3                                               8 5.2 Kostenteiler   5.2.1 Regulärer Kostenteiler Während sich an der Phase 3 alle Projektpartner beteiligen, ist die Vorbereitung der Phase 4 in der Verantwortung der Gemeinden Brugg und Windisch und wird auch vollständig durch diese finanziert.  Die Kostenbeteiligung der Phase 3 erfolgt unter Berücksichtigung der Verantwortlichkeiten und des Nutzens, den die Proj

### bak.txt chars 80269
ZEL 3 | ÖV 1 | Bus 11 | Kosten 2 | Reserve 1 |
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PAT ZEL
 lächen für die BFSG im Regel- und Erdgeschoss (Sporthalle) berücksichtigt      werden. Zudem werden Büroräume für nahezu 90 Arbeitsplätze für die öffentliche      Verwaltung angenommen.       Ausserdem werden in beiden Szenarien Flächen für Gesundheits- und Unternehmens-      dienstleistungen sowie Labore für Forschung und Entwicklung berücksichtigt.      Weiterhin wird davon ausgegangen, dass es ergänzend eine notwendige Infrastruktur      vor allem in den Erdgeschossflächen an Gastronomie, Einzelhandelsverkaufsflächen      sowie Quartiersnutzungen (Freizeit, Kunst und Unterhaltung, Mensa und Kita) geben      wird, um die Bedürfnisse der Anwohner und den weiteren Nutzern zu erfüllen und um      attraktive Lebensräume zu schaffen.     18 Nutzungsmix Wohnen                        Szenario W40            Annahmen zum Nutzungsmix Wohnen                                                 Süssbach:                   30% Wohnen                                               Singles/Paare und v.a. Familien                          20% Wohnen           Hallen:                                               Kleinere Wohnungen für                                               Singles/Paare (Expats) und Familien                                               Gleisfeld:                         Hallen                       80% Wohnen              Kleinere Wohnungen für v. a. 45% Wohnen

PAT Reserve
                             21      Investitionen                       Investitionen (Mio. CHF)                       Planungsvorarbeiten                                1.0                      Vorarbeiten inklusive Abbruch                     71.1                      Baukosten                                        572.4                      Umgebungsarbeiten                                 27.0                      Baunebenkosten                                    28.6                      Reserve                                           57.2                       Gesamtinvestition (Mio. CHF)                      in Preisen von 2024                               757.3                                                          Quelle: BAK Economics   22  Volkswirtschaftliche Effekte der Arealentwicklung   Die Transformation der Abschnitte Süssbach,                         Investitionen nach Herkunft  Hallen, Gleisfeld und Gleiskante ist mit einem                      des Auftragnehmers (Anteile in %)  Investitionsvolumen von 757 Millionen Franken  verbunden.                                                               4%         Ausland   Rund 60 Prozent des gesamten Auftragsvolumens  geht an Unternehmen aus dem Kanton Aargau,                               34%       Restl. Schweiz  der Anteil der Firmen aus dem Bezirk Brugg liegt  bei 22 Prozent. Insgesamt sind überwiegend

PAT Mehrwert
 rtikale Integration entlang der gesamten Wertschöpfungskette.   Die Wertschöpfung misst die volkswirtschaftliche Leistung der Wirtschaftsakteure. Während in der betriebswirtschaftlichen Finanzberichterstattung Leistung und Erfolg eines Unternehmens mit Kennzahlen wie dem Umsatz, dem Cash-Flow, dem Gewinn, der EBIT/EBITDA-Marge und anderen Messgrössen zum Ausdruck gebracht wird, stellt die Wertschöpfung die zentrale Kenngrösse der makroökonomischen Analyse dar. Sie gibt den volkswirtschaftlichen Mehrwert an, der vom Unternehmen erwirtschaftet wird und nach Abschreibungen zur Entlohnung der internen Produktionsfaktoren (Arbeit, Kapital) verwendet werden kann. Die entsprechenden Einkommenskomponenten unterliegen wiederum der Besteuerung und geben der öffentlichen Hand Hinweise zum fiskalischen Potenzial.                                                                                21      Investitionen                       Investitionen (Mio. CHF)                       Planungsvorarbeiten                                1.0                      Vorarbeiten inklusive Abbruch                     71.1                      Baukosten                                        572.4                      Umgebungsarbeiten                                 27.0                      Baunebenkosten                                    28.6                      Reserve


from pathlib import Path
import re
for fn in ['bak.txt','praesi.txt']:
 txt=Path('/tmp/stadtraum_ud8vfh3t/'+fn).read_text(errors='ignore')
 print('\n',fn)
 for term in ['428','845','220','437','10.4','13.8','1’100','1’600','1\'100','1\'600','2’575','1360','1’360']:
  m=re.search(re.escape(term),txt)
  if m:
   print('TERM',term, txt[max(0,m.start()-350):m.start()+700].replace('\n',' ')[:1200])


Output:
 bak.txt
TERM 428 ntifiziert wurden. Diese Berechnungen kommen zum     Ergebnis, dass mit jedem Wertschöpfungsfranken bei den Unternehmen im «Bahnhof     Süd» zusätzlich rund 90 Rappen Wertschöpfung in anderen Betrieben ausserhalb des     Areals «Bahnhof Süd» entstehen. Der gesamte ökonomische Fussabdruck des Areals     entspricht damit einer Wertschöpfung zwischen 428 Mio. CHF (W60) und 845 Mio. CHF     (W40). Damit verbunden sind gesamthaft 2’492 Arbeitsplätze (FTE) in Szenario W60 und     4’777 FTE in Szenario W40.      Regionaler ökonomischer Fussabdruck      Rund 70 Prozent dieser volkswirtschaftlichen Effekte fallen im Bezirk Brugg an.     Entsprechend löst das Areal dort langfristig je nach Nutzungsmix eine jährliche Wert-     schöpfung von zwischen 299 und 586 Mio. CHF aus, verbunden mit 1’877-3’543 Ar-     beitsplätzen (FTE). Die gesamte Wirtschaftsleistung wird sich im Bezirk Brugg durch die     Realisierung des Areals gegenüber dem Referenzjahr 2024 um 8-16 Prozent erhöhen.      Fiskalische Effekte für den Kanton Aargau und die Gemeinden im
TERM 845 e Berechnungen kommen zum     Ergebnis, dass mit jedem Wertschöpfungsfranken bei den Unternehmen im «Bahnhof     Süd» zusätzlich rund 90 Rappen Wertschöpfung in anderen Betrieben ausserhalb des     Areals «Bahnhof Süd» entstehen. Der gesamte ökonomische Fussabdruck des Areals     entspricht damit einer Wertschöpfung zwischen 428 Mio. CHF (W60) und 845 Mio. CHF     (W40). Damit verbunden sind gesamthaft 2’492 Arbeitsplätze (FTE) in Szenario W60 und     4’777 FTE in Szenario W40.      Regionaler ökonomischer Fussabdruck      Rund 70 Prozent dieser volkswirtschaftlichen Effekte fallen im Bezirk Brugg an.     Entsprechend löst das Areal dort langfristig je nach Nutzungsmix eine jährliche Wert-     schöpfung von zwischen 299 und 586 Mio. CHF aus, verbunden mit 1’877-3’543 Ar-     beitsplätzen (FTE). Die gesamte Wirtschaftsleistung wird sich im Bezirk Brugg durch die     Realisierung des Areals gegenüber dem Referenzjahr 2024 um 8-16 Prozent erhöhen.      Fiskalische Effekte für den Kanton Aargau und die Gemeinden im Bezirk Brugg      Auch
TERM 220 Studie     unterstellten Nutzungsmix im Szenario W40 bei einer jährlichen Wertschöpfung von 437     Mio. CHF – ab 2040 und ausgedrückt in Preisen von 2024, d.h. ohne künftige     Teuerungseffekte. Damit verbunden wären 2’575 Stellen (FTE) mit rund 3’500     beschäftigten Personen (HC). Im Szenario W60 beträgt der direkte Wertschöpfungs-     effekt 220 Mio. CHF, bei 1’359 Arbeitsplätzen (FTE) und 1’907 Beschäftigten (HC). Die     wirtschaftlichen Effekte auf dem Areal «Bahnhof Süd» entsprechen damit je nach     Nutzungsmix zwischen 12 Prozent (W60) und 23 Prozent (W40) der gemeinsamen     heutigen Wirtschaftskraft der beiden Gemeinden Brugg und Windisch. Unter     Berücksichtigung des erwarteten Bevölkerungswachstums im Bezirk Brugg ist von einer     steigenden Wohnungsnachfrage auszugehen. Das Szenario W60 kann daher als     marktfähig und wirtschaftlich sinnvoll beurteilt werden. Das Szenario W40 mit einem     entsprechend höherem Arbeitsanteil ermöglicht zwar eine höhere Wertschöpfung, ist     jedoch mit grösseren wirtschaftlichen R
TERM 437                                                                                3     Potenzial des Areals bis zu 23% der heutigen Wirtschaftskraft von Brugg und Windisch      Das wirtschaftliche Potenzial des Areals «Bahnhof Süd» liegt mit dem in der Studie     unterstellten Nutzungsmix im Szenario W40 bei einer jährlichen Wertschöpfung von 437     Mio. CHF – ab 2040 und ausgedrückt in Preisen von 2024, d.h. ohne künftige     Teuerungseffekte. Damit verbunden wären 2’575 Stellen (FTE) mit rund 3’500     beschäftigten Personen (HC). Im Szenario W60 beträgt der direkte Wertschöpfungs-     effekt 220 Mio. CHF, bei 1’359 Arbeitsplätzen (FTE) und 1’907 Beschäftigten (HC). Die     wirtschaftlichen Effekte auf dem Areal «Bahnhof Süd» entsprechen damit je nach     Nutzungsmix zwischen 12 Prozent (W60) und 23 Prozent (W40) der gemeinsamen     heutigen Wirtschaftskraft der beiden Gemeinden Brugg und Windisch. Unter     Berücksichtigung des erwarteten Bevölkerungswachstums im Bezirk Brugg ist von einer     steigenden Wohnungsnachfrage aus
TERM 10.4 nt erhöhen.      Fiskalische Effekte für den Kanton Aargau und die Gemeinden im Bezirk Brugg      Auch die öffentliche Hand profitiert von der Entwicklung des «Bahnhof Süd». Bei     Vollauslastung der Kapazitäten bzw. Vermietung aller Wohnungen profitieren die     Gemeinden des Bezirks Brugg jährlich von zusätzlichen Steuererträgen in Höhe von     10.4-13.8 Mio. CHF. Der Kanton Aargau profitiert von Mehreinnahmen in Höhe von 18.1-     27.7 Mio. CHF. Die Steuererträge sind ebenfalls zu Preisen von 2024 angegeben. 4 Executive Summary Übersicht: Jährliche volkswirtschaftliche Effekte im Bezirk Brugg ab 2040                                          Jährliche Effekte ab 2040    in % der Gesamt-                                            Direkt           Total     wirtschaft 2024 Szenario W40 Bruttowertschöpfung [Mio. CHF]               437             586            15.4 Arbeitsplätze [FTE]                        2'575            3'543           15.9 Beschäftigte [HC]                          3'528            4'865           16.5 Arbeitne
TERM 13.8 höhen.      Fiskalische Effekte für den Kanton Aargau und die Gemeinden im Bezirk Brugg      Auch die öffentliche Hand profitiert von der Entwicklung des «Bahnhof Süd». Bei     Vollauslastung der Kapazitäten bzw. Vermietung aller Wohnungen profitieren die     Gemeinden des Bezirks Brugg jährlich von zusätzlichen Steuererträgen in Höhe von     10.4-13.8 Mio. CHF. Der Kanton Aargau profitiert von Mehreinnahmen in Höhe von 18.1-     27.7 Mio. CHF. Die Steuererträge sind ebenfalls zu Preisen von 2024 angegeben. 4 Executive Summary Übersicht: Jährliche volkswirtschaftliche Effekte im Bezirk Brugg ab 2040                                          Jährliche Effekte ab 2040    in % der Gesamt-                                            Direkt           Total     wirtschaft 2024 Szenario W40 Bruttowertschöpfung [Mio. CHF]               437             586            15.4 Arbeitsplätze [FTE]                        2'575            3'543           15.9 Beschäftigte [HC]                          3'528            4'865           16.5 Arbeitnehmere
TERM 1’100 tlichen Effekte der Investitionsphase werden in die Analyse mit einbezogen. Im Mittelpunkt stehen dabei die regionalen Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- und Steuereffekte in der Region. Die Berechnungen werden für drei Wirkungsperimeter durchgeführt: den Bezirk Brugg, den Kanton Aargau sowie die Schweiz.  Je nach Nutzungsmix Platz für Wohnungen mit 1’100-1’600 Einwohnern  Die konkrete Spezifikation der möglichen Nutzungsmixe «Wohnen-Arbeiten» ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch offen. Deshalb wurden zwei Szenarien entwickelt, welche eine realistische Bandbreite der unterschiedlichen Nutzungsprofile widerspiegeln. Im Szenario «W40» beträgt der Anteil «Wohnen» an der oberirdischen Bruttogeschoss-fläche 40 Prozent und bietet das Potenzial für 536 Wohnungen mit etwa 1’055 Einwohnern. Im Szenario «W60» beträgt der Flächenanteil für Wohnen 60 Prozent mit einem Potenzial von 821 Wohnungen mit 1’582 Einwohnern. In beiden Szenarien wurde das untere Niveau der baulichen Dichte von 156’000 m2 oberirdischer Geschossflächen verwendet. Bei der Real
TERM 1’600 n Effekte der Investitionsphase werden in die Analyse mit einbezogen. Im Mittelpunkt stehen dabei die regionalen Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- und Steuereffekte in der Region. Die Berechnungen werden für drei Wirkungsperimeter durchgeführt: den Bezirk Brugg, den Kanton Aargau sowie die Schweiz.  Je nach Nutzungsmix Platz für Wohnungen mit 1’100-1’600 Einwohnern  Die konkrete Spezifikation der möglichen Nutzungsmixe «Wohnen-Arbeiten» ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt noch offen. Deshalb wurden zwei Szenarien entwickelt, welche eine realistische Bandbreite der unterschiedlichen Nutzungsprofile widerspiegeln. Im Szenario «W40» beträgt der Anteil «Wohnen» an der oberirdischen Bruttogeschoss-fläche 40 Prozent und bietet das Potenzial für 536 Wohnungen mit etwa 1’055 Einwohnern. Im Szenario «W60» beträgt der Flächenanteil für Wohnen 60 Prozent mit einem Potenzial von 821 Wohnungen mit 1’582 Einwohnern. In beiden Szenarien wurde das untere Niveau der baulichen Dichte von 156’000 m2 oberirdischer Geschossflächen verwendet. Bei der Realisieru
TERM 2’575  heutigen Wirtschaftskraft von Brugg und Windisch      Das wirtschaftliche Potenzial des Areals «Bahnhof Süd» liegt mit dem in der Studie     unterstellten Nutzungsmix im Szenario W40 bei einer jährlichen Wertschöpfung von 437     Mio. CHF – ab 2040 und ausgedrückt in Preisen von 2024, d.h. ohne künftige     Teuerungseffekte. Damit verbunden wären 2’575 Stellen (FTE) mit rund 3’500     beschäftigten Personen (HC). Im Szenario W60 beträgt der direkte Wertschöpfungs-     effekt 220 Mio. CHF, bei 1’359 Arbeitsplätzen (FTE) und 1’907 Beschäftigten (HC). Die     wirtschaftlichen Effekte auf dem Areal «Bahnhof Süd» entsprechen damit je nach     Nutzungsmix zwischen 12 Prozent (W60) und 23 Prozent (W40) der gemeinsamen     heutigen Wirtschaftskraft der beiden Gemeinden Brugg und Windisch. Unter     Berücksichtigung des erwarteten Bevölkerungswachstums im Bezirk Brugg ist von einer     steigenden Wohnungsnachfrage auszugehen. Das Szenario W60 kann daher als     marktfähig und wirtschaftlich sinnvoll beurteilt werden. Das Szenario W40 mit eine

 praesi.txt


Explanation:
**Reviewing agreement details**

I need to gather the agreement details for the reserve approvals. Maybe I should take a closer look at line 58 specifically. There’s a possibility I might need to analyze other parts too, so I’ll read around that section. It seems essential to fully understand everything involved before proceeding. Let's make sure I have all the information I need to ensure a smooth process!

from pathlib import Path
import re
txt=Path('/tmp/stadtraum_ud8vfh3t/vereinbarung.txt').read_text(errors='ignore')
for term in ['5.4', 'Kompetenzen', '50\'000','5\'000','Projektsteuerung','Reserve','Kostenüberschreitungen','Vergaben']:
    m=re.search(re.escape(term), txt, re.I)
    if m:
        print('\nTERM',term)
        print(txt[max(0,m.start()-800):m.start()+1200].replace('\n',' '))


Output:
TERM Kompetenzen
.................. 6 4.          Kommunikation und Partizipation ............................................................................... 7 5.          Planungsbudget und Kostenteiler .............................................................................. 8      5.1 Planungsbudget ........................................................................................................... 8      5.2 Kostenteiler .................................................................................................................. 9        5.2.1 Regulärer Kostenteiler............................................................................................ 9        5.2.2 Kostenteiler für zusätzliche spezielle Aufwendungen ............................................. 9 6.          Kompetenzen für die Beschaffung von externen Leistungen...................................... 9 7.          Regelung bezüglich Vertragspartei ...........................................................................10 8.          Unterschriften ...........................................................................................................10     20260430_GSBBW_Vereinbarung Projektpartner Phase 3                                                                                2 1. Ausgangslage Die Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg Windisch widmet sich unter der Federführung der Gemeinde Windisch und der Stadt Brugg der Entwicklung rund um den Bahnhof Brugg. Südwestlich des Bahnareals befindet sich mit dem Gebiet «Bahnhof Süd» eines der letzten grossen bahnhofsnahen Transformationsgebiete im Kanton Aargau.  Auf den industriell geprägten Arealen besteht wegen struktureller und betrieblicher Veränderungen Spielraum für neue Nutzungen. Künftig soll dieses Gebiet zu einem lebendigen, durchmischten Quartier entwickelt werden.  Nach dem Abschluss von umfangreichen Grundlagenarbeiten und einer Testplanung erfolgt in der nun anstehenden Phase 3 die Sicherung de

TERM Projektsteuerung
struktureller und betrieblicher Veränderungen Spielraum für neue Nutzungen. Künftig soll dieses Gebiet zu einem lebendigen, durchmischten Quartier entwickelt werden.  Nach dem Abschluss von umfangreichen Grundlagenarbeiten und einer Testplanung erfolgt in der nun anstehenden Phase 3 die Sicherung der Inhalte in einem behördenverbindlichen Planungsinstrument und die Aufgleisung der nächsten Phase 4 «Nutzungsplanung».  Das vorliegende Dokument regelt ergänzend zur Planungsvereinbarung der Projektpartner vom 5. Mai 2021 die Kompetenzen, die Organisation, die Zusammenarbeit, den Kostenteiler und die Inhalte der Phase 3 und dient zudem als Grundlage für die Kreditprozesse der Projektpartner.   2. Inhalt der Phase 3   2.1 Regionaler Sachplan   2.1.1 Ziel In der Phase 3 wird gemäss Entscheid der Projektsteuerung vom 23. Mai 2023 ein regionaler Sachplan (rSP) gemäss § 12a des Gesetzes über Raumentwicklung und Bauwesen des Kantons Aargau (Baugesetz, BauG, SAR 713.100) erarbeitet. Ein regionaler Sachplan dient der behördenverbindlichen Abstimmung von Planungsmassnahmen unter mehreren Beteiligten oder betroffenen Gemeinden. Im Rahmen der Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg Windisch (GSBBW) sollen mit dem rSP die Erkenntnisse aus der Testplanung und des darauf aufbauenden konsolidierten Zielbildes der Projektpartner behördenverbindlich übersetzt werden.  Die Projektpartner erarbeiten in der kooperativen Planung die Grundlagen des regionalen Sachplans. Der Gemeinderat Windisch und der Stadtrat Brugg beschliessen den regionalen Sachplan und der Regierungsrat genehmigt diesen.  Der rSP stellt sodann die Grundlage für die nachfolgende grundeigentümerverbindliche Nutzungsplanung dar.   2.1.2 Aufbau Der regionale Sachplan besteht aus dem Sachplantext und einer oder mehreren Karten (jeweils differenziert in verbindliche und orientierende Inhalte). Zusätzlich wird zur Erläuterung ein Bericht nach Art. 47 RPV verfasst für die Abstimmung mit dem kantonalen Richtplan, zum   2026043

TERM Reserve
ereinbarung Projektpartner Phase 3                                        7 5. Planungsbudget und Kostenteiler   5.1 Planungsbudget Für die in Kapitel 2–4 beschriebenen Leistungen werden die nachfolgend aufgeführten Kosten erwartet. Tabelle 1: Kostenschätzung Phase 3 inkl. Vorbereitung Phase 4 (inkl 8.1%. MWST)    Beschreibung                                                                     Kosten   Erarbeitung Regionaler Sachplan («Büro rSP», fachliche                                                                                470’000  Begleitung/Expertise, allfällige Fachvertiefungen)   Partizipation / Kommunikation                                                        310'000   Projektleitung und Koordination                                                      420'000   Reserve                                                                              180'000   Zwischentotal Phase 3                                                               1'380’000   Vorbereitung Phase 4 Nutzungsplanung*                                                180’000   Total Phase 3 inkl. Vorbereitung Phase 4                                            1'560’000 (* ausschliesslich finanziert durch die Gemeinden)     20260430_GSBBW_Vereinbarung Projektpartner Phase 3                                               8 5.2 Kostenteiler   5.2.1 Regulärer Kostenteiler Während sich an der Phase 3 alle Projektpartner beteiligen, ist die Vorbereitung der Phase 4 in der Verantwortung der Gemeinden Brugg und Windisch und wird auch vollständig durch diese finanziert.  Die Kostenbeteiligung der Phase 3 erfolgt unter Berücksichtigung der Verantwortlichkeiten und des Nutzens, den die Projektpartner aus dem regionalen Sachplan erhalten, gemäss folgendem Schlüssel:                                       Phase 3                     Vorbereitung Phase 4       Projektpartner                             (ohne Vorbereitung Phase 4)           Nutzungsplanung  Gemeinde Windisch

TERM Vergaben
      15 %                                -  BRUGG Real Estate                       15 %                                -    5.2.2 Kostenteiler für zusätzliche spezielle Aufwendungen Jede Partei ist berechtigt, Projekt- oder Verfahrensoptimierungen zu verlangen, sofern sie die dabei entstehenden Mehrkosten übernimmt und keine wesentlichen Nachteile für die anderen Vertragsparteien entstehen (insb. politische Akzeptanz, Termine, Qualität und Kosten).   6. Kompetenzen für die Beschaffung von externen Leistungen Beschaffungen erfolgen nach öffentlichem Beschaffungsrecht. Die Kompetenzen für die Vergabe von Dienstleistungsaufträgen sind gemäss untenstehender Auflistung geregelt. Die Kompetenzen gelten nur bis zum Erreichen des Budgets exkl. Reserven. Sobald dieser Betrag erreicht ist, können Vergaben nur noch mit Genehmigung der entsprechenden Kompetenzenregelung der Projektpartner erfolgen:  –   Vergabesumme bis CHF 5’000 (exkl. MWST): Beschluss durch den Projektleiter     Gemeinde Windisch –   Vergabesummen bis CHF 50’000 (exkl. MWST): Beschluss durch Gesamtprojektleitung     (GPL) –   Vergaben über CHF 50’000 (exkl. MWST): Beschluss durch Gesamtprojektleitung (GPL)     und Projektsteuerung (PS)     20260430_GSBBW_Vereinbarung Projektpartner Phase 3                                          9 7. Regelung bezüglich Vertragspartei Mit dieser Vereinbarung wird die Gemeinde Windisch ermächtigt, für die gemäss Ziffer 6 freigegebenen Aufträge, Verträge mit den auftragsnehmenden Parteien abzuschliessen und somit als alleinige Vertragspartei für das Projekt Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg Windisch, Phase 3 zu fungieren.  Die Parteien sind sich einig, dass die Gemeinde Windisch demnach allein gegenüber den auftragsnehmenden Parteien haftet. Die Solidaritätsbestimmungen in Art. 143 ff OR und Art. 544 Abs. 3 OR sowie über die Verlustbeteiligung nach Art. 533 Abs. 1 OR, sind auf diese Vereinbarung nicht anwendbar. Die Parteien haften gegenüber der Gemeinde Windisch mi


Sir, ich habe die beiden Dateien auf Google Drive geprüft:

- `260520_Analyse ER Unterlagen Stadtraumentwicklung für Fraktionssitzung`
- `FDP_Fraktionsbriefing_Stadtraum_Bahnhof_Brugg_Windisch.docx`

und sie gegen die relevanten Akten aus dem Traktandum abgeglichen, insbesondere:

- Botschaft Gemeinderat Windisch zum Verpflichtungskredit
- Vereinbarung Projektpartner Phase 3
- Präsentation ER-Information 11.05.2026
- TEAMverkehr-Vertiefungsstudie Quartiererschliessung
- Metron-Studie Klosterzelg/Reutenen
- BAK Economics Potenzialanalyse
- Synthese Projektpartner

## Kurzfazit

Die Analyse und das FDP-Fraktionsbriefing sind **inhaltlich im Wesentlichen korrekt**. Die Empfehlung **„Gutheissen, aber nicht blanko“** ist aus FDP-Sicht gut begründbar.

Ich würde die Linie beibehalten:

**Ja zum Verpflichtungskredit – aber mit klar protokollierten FDP-Erwartungen zu Kostenkontrolle, Verkehr, Etappierung, Einwohnerrats-Information und späterer Kostenbeteiligung der Grundeigentümer.**

Ein klassisches FDP-Argumentarium: Standortentwicklung ermöglichen, aber Governance, Kostenwahrheit und Verkehr hart führen. Kein romantisches Planungsseminar mit 1.56 Mio. Preisschild, wenn man es etwas trockener formulieren will.

---

## 1. Sachliche Prüfung: Was stimmt?

### Kredit / Kosten

Die Zahlen in Analyse und Briefing stimmen mit der Botschaft überein:

- Bruttokredit total: **CHF 1’560’000**
- Anteil Windisch brutto/netto gemäss Antrag: **CHF 391’500**
- Fondsentnahme Spezialfonds Mehrwertabgabe: **CHF 105’750**
- Beitrag Stadt Brugg für Rechnungsführung/Vergabestelle: **CHF 20’000**
- Effektive Nettokosten Windisch: **CHF 265’750**
- Folgekosten jährlich: **CHF 28’236**
- Bisherige Kosten Phasen 0–2 total: **CHF 2’843’879**
- Bisheriger Anteil Windisch: **CHF 606’346**

Auch die Kostenaufteilung ist korrekt:

- rSP-Erarbeitung: **CHF 470’000**
- Partizipation / Kommunikation: **CHF 310’000**
- Projektleitung / Koordination: **CHF 420’000**
- Reserve: **CHF 180’000**
- Vorbereitung Phase 4 Nutzungsplanung: **CHF 180’000**

### Inhalt des Beschlusses

Korrekt ist auch: Der Einwohnerrat entscheidet am 10.06.2026 **nicht** über konkrete Bauten, Hochhäuser, Gestaltungspläne oder grundeigentümerverbindliche Festlegungen.

Beschlossen wird ein Verpflichtungskredit für:

- Phase 3: Ausarbeitung regionaler Sachplan
- plus Vorbereitung Phase 4: Nutzungsplanung

Der regionale Sachplan wird später:

- durch Gemeinderat Windisch und Stadtrat Brugg beschlossen,
- vom Regierungsrat genehmigt,
- und ist danach **behördenverbindlich**, aber noch nicht grundeigentümerverbindlich.

Das ist in beiden Dokumenten richtig dargestellt.

### Wirtschaftliches Potenzial

Die BAK-Zahlen sind ebenfalls korrekt wiedergegeben:

- ca. **1’100 bis 1’600 Einwohner**
- ca. **1’359 / 1’360 bis 2’575 FTE** direkte Arbeitsplätze, je nach Szenario
- direkte Wertschöpfung: ca. **CHF 220 bis 437 Mio. pro Jahr**
- gesamter ökonomischer Fussabdruck: ca. **CHF 428 bis 845 Mio. pro Jahr**
- zusätzliche Steuererträge Gemeinden Bezirk Brugg: ca. **CHF 10.4 bis 13.8 Mio. pro Jahr**
- Investitionsvolumen Bau-/Entwicklungsphase: ca. **CHF 757 Mio.**

Wichtig: Diese Zahlen sind **Potenziale**, keine Garantien. Das ist in der Analyse bereits sauber relativiert.

---

## 2. Punktuelle Korrekturen / Präzisierungen

### A) „Konditioniert“ vorsichtig formulieren

Im Briefing steht sinngemäss: **„JA, aber klar konditioniert“**.

Das ist politisch verständlich, aber juristisch/parlamentarisch etwas heikel. Der Einwohnerrat stimmt vermutlich über den Kredit ja/nein ab. Wenn die FDP „Ja, aber“ sagt, sind das zunächst **politische Erwartungen**, nicht automatisch rechtlich verbindliche Bedingungen.

Ich würde deshalb formulieren:

**„Gutheissen, verbunden mit klaren FDP-Erwartungen / Protokollforderungen.“**

Oder:

**„Ja zum Kredit, aber mit verbindlich eingeforderter Berichterstattung und klarer politischer Erwartung an Kosten-, Verkehrs- und Etappierungscontrolling.“**

Falls die Fraktion wirklich etwas Verbindliches will, müsste sie prüfen:

- Änderungsantrag / Ergänzungsantrag
- Rückweisungsantrag mit Auftrag
- Protokollbemerkung
- Auftrag an Gemeinderat für periodische Berichterstattung

Aber nur „konditioniert zustimmen“ kann sonst weich bleiben. Schweizer Milizpolitik: viel Pathos, wenig Bindungswirkung, wenn man es nicht sauber in den Beschluss bringt.

### B) Verkehrszahlen klarer darstellen

Die Analyse ist sachlich richtig, aber beim Verkehr würde ich eine Stelle präzisieren.

Aktuell steht sinngemäss:

- Stadtraum Bahnhof +500 Fz/h,
- abzüglich heutige 100 Fz/h,
- plus Klosterzelg/Reutenen +100 Fz/h,
- total +500 Fz/h.

Das stimmt, ist aber etwas verwirrend.

Besser:

**Gemäss TEAMverkehr erzeugt der künftige Stadtraum Bahnhof im Maximalszenario rund 500 Fz/h in der Abendspitzenstunde. Da heute bereits rund 100 Fz/h bestehen, beträgt der zusätzliche Nettoeffekt des Stadtraums rund 400 Fz/h. Zusammen mit rund 100 Fz/h zusätzlichem Verkehr aus Klosterzelg/Reutenen ergibt sich ein gesamter Mehrverkehr von rund 500 Fz/h in der Abendspitzenstunde.**

Das ist präziser und verhindert, dass jemand in der Fraktion sagt: „Moment, sind das jetzt 500 oder 600?“

### C) Verkehr: Massnahme 1 genauer benennen

Die Analyse nennt korrekt die **Beschränkung der Fahrtenzahl** als zentrale Massnahme. Ich würde ergänzen:

- TEAMverkehr kommt zum Schluss, dass die Klosterzelgstrasse mit Entwicklung auf ca. **610 Fz/h** steigen könnte.
- Die Belastbarkeitsgrenze einer Quartiersammelstrasse liegt grob bei **500 Fz/h**.
- Um darunter zu bleiben, müsste die Fahrtenerzeugung aus dem kritischen Bereich auf ca. **290 Fz/h** reduziert werden.
- Das entspricht gemäss Studie ungefähr einer Reduktion um **25 %** gegenüber der Testplanungsannahme.

Das ist ein sehr gutes FDP-Kriterium:

**Zustimmung nur, wenn der rSP die verkehrliche Tragfähigkeit nicht bloss beschreibt, sondern operationalisiert: Fahrtenkontingent, Parkierungsregime, Monitoring, Triggerwerte.**

### D) Reutenenstrasse / ZEL differenzierter darstellen

Die Analyse sagt zutreffend, dass Reutenenstrasse, ZEL-Rückfallebene und Baustellenanschluss kritische Punkte sind.

Ich würde aber stärker differenzieren:

- Die Projektpartner wollen gemäss Botschaft grundsätzlich **auf einen Anschluss an die ZEL verzichten**.
- Gleichzeitig soll der Raum für eine ZEL-Option **als Rückfallebene gesichert werden**, sofern technisch möglich.
- Die Präsentation nennt zusätzlich:
  - Reutenenstrasse zur Quartiersammelstrasse ausbauen,
  - mit ÖV-Trasse und Veloroute,
  - Baustellenanschluss an ZEL erforderlich,
  - Raum als Rückfallebene sichern.

Das ist politisch heikel, weil „Rückfallebene sichern“ später schnell zu „wir haben das ja immer so vorgesehen“ werden kann. Sehr FDP-relevanter Punkt.

---

## 3. Was ich ergänzen würde

## Ergänzung 1: Zeitachse / politische Kontrolle

In beiden Dokumenten fehlt noch etwas die zeitliche Dimension.

Gemäss Botschaft:

- Start Phase 3: **Q3 2026**
- Erarbeitung rSP, Vorprüfung, Mitwirkung, Überarbeitung, Beschluss/Genehmigung: bis ca. **2029**
- Danach Phase 4: Nutzungsplanung / BNO / grundeigentümerverbindliche Festlegungen

Das sollte ins Briefing, weil es zeigt:

**Mit dem Kredit wird kein Bau ausgelöst, aber ein dreijähriger behördenverbindlicher Planungsprozess gestartet.**

FDP-Frage:

**Wann und in welcher Form wird der Einwohnerrat während dieser drei Jahre informiert, bevor der Gemeinderat den rSP beschliesst?**

Ich würde explizit verlangen:

- jährlicher Statusbericht an den Einwohnerrat,
- Bericht vor öffentlicher Mitwirkung,
- Bericht vor Beschlussfassung des Gemeinderats,
- separate politische Information vor Phase-4-Kredit.

## Ergänzung 2: Windisch als Vergabestelle / Haftungs- und Governance-Risiko

Wichtig aus der Vereinbarung:

- Windisch führt Rechnung und ist Vergabestelle.
- Windisch schliesst Verträge mit externen Auftragnehmern ab.
- Windisch ist alleinige Vertragspartei gegenüber Auftragnehmern.
- Die Projektpartner haften gegenüber Windisch anteilsmässig gemäss Kostenteiler.

Das ist nicht dramatisch, aber es ist ein Governance-Punkt.

FDP-Frage:

**Wie wird sichergestellt, dass Windisch als formelle Vergabestelle nicht faktisch höhere administrative, rechtliche oder finanzielle Risiken trägt als im Kostenteiler abgebildet?**

Auch gut:

**Sind alle Projektpartner verbindlich verpflichtet, ihre Kostenanteile auch bei Kostensteigerungen, Projektverzögerungen oder politischem Meinungswechsel zu tragen?**

## Ergänzung 3: Reserve und Nachtragsmanagement

Die Analyse nennt die Vergabekompetenzen korrekt:

- bis CHF 5’000: Projektleiter Gemeinde Windisch
- bis CHF 50’000: Gesamtprojektleitung
- über CHF 50’000: Gesamtprojektleitung plus Projektsteuerung
- Kompetenzen gelten nur bis Budget exkl. Reserven; bei Reserven braucht es Genehmigung gemäss Kompetenzenregelung der Projektpartner

Ich würde daraus eine klare FDP-Forderung machen:

**Die Reserve von CHF 180’000 darf nicht stillschweigend als Komfortpolster verwendet werden. Reservebezug nur bei dokumentierter Begründung, mit periodischer Information an die zuständigen politischen Organe.**

## Ergänzung 4: Teuerungsklausel

Im Antrag steht:

- Kredit zuzüglich Teuerung ab Mai 2026
- Index: Bundesamt für Statistik, Nominallohnindex, Sektor 3, Wirtschaftszweig 69–75, Basis 2020 = 100

Das fehlt im Briefing. Es ist kein Showstopper, aber für eine FDP-Fraktion relevant.

Frage:

**Welche maximale Teuerungsexposition ist realistisch, und wie wird diese in der Investitionsplanung ausgewiesen?**

Oder politisch knackiger:

**Der Kredit ist nicht exakt bei CHF 1.56 Mio. gedeckelt, sondern teuerungsindexiert. Das soll transparent gesagt werden.**

## Ergänzung 5: Partizipation / Kommunikation für CHF 310’000

CHF 310’000 für Partizipation und Kommunikation ist erklärbar, aber politisch angreifbar.

Ich würde nicht dagegen schiessen, aber fragen:

**Welche konkreten Leistungen sind für CHF 310’000 vorgesehen, welche Formate, welche Anzahl Veranstaltungen, welche Outputs, und wie wird Doppelspurigkeit mit bestehenden Kommunikationskanälen vermieden?**

FDP-Linie:

**Partizipation ja, aber zielgerichtet und nicht als Selbstzweck.**

## Ergänzung 6: Phase-4-Vorbereitung stärker hinterfragen

Die Analyse hat diesen Punkt bereits, aber ich würde ihn im Briefing prominenter machen.

CHF 180’000 für Phase 4 wird jetzt bereits mitbewilligt. Die Botschaft begründet das mit nahtlosem Übergang, BNO-Anpassungen, Gestaltungs-/Erschliessungsplänen und Verträgen zu Mehrwertabgeltung, Kosten, Lasten und Rechten.

FDP-Frage:

**Welche Arbeiten der Phase-4-Vorbereitung sind zwingend vor Abschluss des rSP nötig, und welche könnten erst mit einem separaten Phase-4-Kredit ausgelöst werden?**

Das ist eine gute Kontrollfrage, ohne das Projekt zu blockieren.

## Ergänzung 7: Private Kostenbeteiligung später konkretisieren

Die Analyse nennt das bereits. Ich würde es schärfen:

Die privaten Partner SBB und BRUGG Real Estate zahlen in Phase 3 mit. Aber die grossen späteren Kosten entstehen bei:

- Erschliessung
- Freiräumen
- Mobilität
- Energie / Klima
- öffentliche Infrastruktur
- Mehrwertabgeltung
- allfällige Sondernutzungsplanung
- Verträge zu Leistungen, Lasten und Rechten

FDP-Forderung:

**Der rSP und die Vorbereitung Phase 4 müssen frühzeitig klären, nach welchen Prinzipien private Grundeigentümer später an Infrastruktur- und Folgekosten beteiligt werden. Keine Sozialisierung der Erschliessungskosten bei Privatisierung der Entwicklungsvorteile.**

Das ist vermutlich einer der stärksten FDP-Sätze für dieses Geschäft.

---

## 4. Empfohlene Ergänzung fürs Briefing

Ich würde im Briefing nach den Kosten oder bei den roten Linien diesen Block ergänzen:

**Zusätzliche FDP-Prüfpunkte**

- Der Kredit ist teuerungsindexiert; die effektive Belastung kann über CHF 1.56 Mio. steigen.
- Phase 3 dauert voraussichtlich bis 2029; der Einwohnerrat muss während des Prozesses regelmässig informiert werden.
- Windisch ist Vergabestelle und Vertragspartei; Governance, Haftung und Rückerstattung der Partnerbeiträge müssen sauber geführt werden.
- Reservebezug CHF 180’000 nur mit transparenter Begründung und Reporting.
- Verkehrssteuerung muss operationalisiert werden: Fahrtenzahl, Parkierung, Monitoring, Triggerwerte und Etappierung.
- Phase-4-Vorbereitung darf keine verdeckte Vorbindung für spätere Nutzungsplanung oder Infrastrukturkredite schaffen.
- Private Grundeigentümer sind später fair an Erschliessungs-, Infrastruktur- und Mehrwertkosten zu beteiligen.

---

## 5. Meine politische Empfehlung für die FDP Windisch

Ich würde der FDP-Fraktion empfehlen:

**Gutheissen.**

Aber mit einer klaren FDP-Erklärung im Rat.

Begründung:

- Das Areal ist strategisch wichtig.
- Innenentwicklung an Bahnhofslage ist grundsätzlich liberal und raumplanerisch sinnvoll.
- Der Kredit hält Windisch im Prozess handlungsfähig.
- Ablehnung würde den Prozess nicht günstiger machen, sondern Windisch Einfluss kosten.
- Private und Kanton sind bereits beteiligt.
- Es ist noch kein Bauentscheid.

Aber:

- Verkehr ist der kritische Punkt.
- Planungskosten sind hoch.
- rSP wird später exekutiv beschlossen, nicht durch den Einwohnerrat.
- Phase 4 und Folgekosten können politisch schwerer wiegen als der jetzige Kredit.
- Deshalb braucht es jetzt klare Erwartungen.

## Formulierung für die Fraktionslinie

**Die FDP Windisch unterstützt den Verpflichtungskredit, weil der Stadtraum Bahnhof Brugg-Windisch ein strategisch bedeutendes Entwicklungsgebiet ist und Windisch seine Interessen aktiv einbringen muss. Die Zustimmung ist aber kein Blankoscheck. Die FDP erwartet eine strikte Kostenkontrolle, transparente Verwendung der Reserve, klare verkehrliche Tragfähigkeitsgrenzen, eine etappierte Entwicklung, faire Kostenbeteiligung der Grundeigentümer und regelmässige Information des Einwohnerrats vor wesentlichen Weichenstellungen.**

## Kurzformel

**Ja zur Planung. Nein zum Blankoscheck. Ja zur Standortentwicklung – aber mit Kostenwahrheit, Verkehrskontrolle und wirtschaftlicher Vernunft.**

Das bestehende Briefing ist also brauchbar. Ich würde es nicht grundsätzlich neu schreiben, sondern gezielt um die Punkte **Zeitachse, Governance Windisch als Vergabestelle, Teuerungsklausel, Reserve, Phase-4-Vorbindung und private Kostenbeteiligung** ergänzen.

Explanation:
**Reviewing analysis points**

I need to check everything for correctness and see if I can find public information online. The user mentioned Google Docs, so I'm considering the exact folder "01 Botschaft" since we didn't see any subfolders in the source. There might be some confusing points, like the analysis line regarding future projections and net values. Additionally, I need to clarify if the value figures are specifically for Bezirk Brugg or the entire area.
**Reviewing analysis details**

In the analysis, line 17 mentions "CHF 428 to 845 million, including multiplier effects," which seems fine. For line 18, the figures given should clarify "1,359-2,575 direct" rather than “1,360-2,575.” There’s a significant issue with a recommendation that says "Yes, but conditioned," since the actual parliamentary resolution likely has no conditions. I need to refine this to indicate it’s not legally binding. Also, I should note the missing information about the credit request being linked to inflation and include a timeline for the approval process.


[M G] Erstelle daraus einen sauber formatierten Bericht als *.docx und speichere ihn im Frantionssitzungs ordner auf Google Drive. Dazu noch eine übersichtliche Liste mit Bulletpoints für mich für die sitzung.


todo

Bericht und Sitzungs-Bulletpoints als DOCX erstellen

DOCX in den Google-Drive-Fraktionssitzungsordner hochladen

Upload verifizieren und Kurzliste für Marcel liefern


from pathlib import Path
import os, subprocess, json, tempfile, textwrap, re

outdir = Path('/tmp/stadtraum_report')
outdir.mkdir(parents=True, exist_ok=True)
docx_path = outdir / '260520_Bericht_Pruefung_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx'

try:
    from docx import Document
    from docx.shared import Pt, Cm
    from docx.enum.text import WD_ALIGN_PARAGRAPH
    from docx.enum.section import WD_SECTION
    from docx.oxml import OxmlElement
    from docx.oxml.ns import qn
except Exception as e:
    raise SystemExit(f'python-docx not available: {e}')

TITLE = 'Bericht zur Prüfung der FDP-Unterlagen'
SUBTITLE = 'Verpflichtungskredit Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg-Windisch – Regionaler Sachplan'

report_sections = [
('Kurzfazit', [
'Die geprüfte Analyse „260520_Analyse ER Unterlagen Stadtraumentwicklung für Fraktionssitzung“ sowie das Dokument „FDP_Fraktionsbriefing_Stadtraum_Bahnhof_Brugg_Windisch.docx“ sind inhaltlich im Wesentlichen korrekt.',
'Die empfohlene FDP-Linie „Gutheissen, aber nicht blanko“ ist politisch gut begründbar: Ja zur Standortentwicklung und zur aktiven Rolle von Windisch, aber mit klaren Erwartungen zu Kostenkontrolle, Verkehr, Etappierung, Einwohnerrats-Information und späterer Kostenbeteiligung der Grundeigentümer.',
'Empfehlung: Gutheissen des Verpflichtungskredits, verbunden mit einer klaren FDP-Erklärung im Einwohnerrat.'
]),
('1. Sachliche Prüfung der bestehenden Unterlagen', [
'Die zentralen Kostenangaben stimmen mit der Botschaft des Gemeinderats überein: Bruttokredit total CHF 1’560’000; Anteil Windisch CHF 391’500; Fondsentnahme Spezialfonds Mehrwertabgabe CHF 105’750; Beitrag Stadt Brugg CHF 20’000; effektive Nettokosten Windisch CHF 265’750; jährliche Folgekosten CHF 28’236.',
'Die bisherigen Kosten der Phasen 0 bis 2 sind korrekt wiedergegeben: total CHF 2’843’879, davon Anteil Windisch CHF 606’346.',
'Die Kostenpositionen der Phase 3 sind korrekt: Erarbeitung regionaler Sachplan CHF 470’000; Partizipation/Kommunikation CHF 310’000; Projektleitung/Koordination CHF 420’000; Reserve CHF 180’000; Vorbereitung Phase 4 Nutzungsplanung CHF 180’000.',
'Die Unterlagen stellen richtig dar, dass am 10.06.2026 kein Bauentscheid, kein Hochhausentscheid, kein Gestaltungsplan und keine grundeigentümerverbindliche Festlegung beschlossen wird. Beschlossen wird ein Verpflichtungskredit für Phase 3 und vorbereitende Arbeiten zur Phase 4.',
'Die BAK-Zahlen zum volkswirtschaftlichen Potenzial sind korrekt als Potenzialwerte wiedergegeben: rund 1’100 bis 1’600 Einwohner, rund 1’359 bis 2’575 FTE direkte Arbeitsplätze, direkte Wertschöpfung ca. CHF 220 bis 437 Mio. pro Jahr, gesamter ökonomischer Fussabdruck ca. CHF 428 bis 845 Mio. pro Jahr sowie zusätzliche Steuererträge im Bezirk Brugg von ca. CHF 10.4 bis 13.8 Mio. pro Jahr.'
]),
('2. Präzisierungen und kleinere Korrekturen', [
'Der Begriff „konditioniert“ sollte vorsichtig verwendet werden. Der Einwohnerrat stimmt voraussichtlich über den Kredit als solchen ab. Die FDP kann politische Erwartungen formulieren; rechtlich verbindlich werden diese aber nur, wenn sie sauber in Antrag, Beschluss, Protokollbemerkung oder Berichterstattungsauftrag verankert werden.',
'Die Verkehrszahlen sollten klarer formuliert werden: Der künftige Stadtraum Bahnhof erzeugt im Maximalszenario rund 500 Fz/h in der Abendspitzenstunde. Da heute bereits rund 100 Fz/h bestehen, beträgt der zusätzliche Nettoeffekt des Stadtraums rund 400 Fz/h. Zusammen mit rund 100 Fz/h zusätzlichem Verkehr aus Klosterzelg/Reutenen ergibt sich ein gesamter Mehrverkehr von rund 500 Fz/h.',
'Bei der Verkehrsthematik sollte die kritische Schwelle benannt werden: TEAMverkehr zeigt, dass die Klosterzelgstrasse mit Entwicklung auf ca. 610 Fz/h steigen könnte; die grobe Belastbarkeitsgrenze einer Quartiersammelstrasse liegt bei ca. 500 Fz/h. Die Fahrtenzahl müsste deshalb reduziert bzw. gesteuert werden.',
'Die ZEL-Frage sollte differenziert dargestellt werden: Grundsätzlich soll auf einen Anschluss an die Zentrumsentlastung verzichtet werden, gleichzeitig soll der Raum als Rückfallebene gesichert werden. Politisch ist wichtig, dass daraus keine verdeckte Vorentscheidung für spätere teure Infrastruktur entsteht.'
]),
('3. Ergänzungen, die ich in das FDP-Briefing aufnehmen würde', [
'Zeitachse und parlamentarische Kontrolle: Phase 3 dauert voraussichtlich bis 2029. Der Einwohnerrat sollte während dieses Prozesses regelmässig informiert werden, insbesondere vor der öffentlichen Mitwirkung und vor dem späteren Beschluss des rSP durch den Gemeinderat.',
'Governance Windisch als Vergabestelle: Windisch führt Rechnung, ist Vergabestelle und schliesst Verträge mit externen Auftragnehmern ab. Die Fraktion sollte klären, ob daraus administrative, rechtliche oder finanzielle Risiken entstehen, die über den Kostenteiler hinausgehen.',
'Reserve und Nachtragsmanagement: Die Reserve von CHF 180’000 darf nicht stillschweigend als Komfortpolster verwendet werden. Reservebezug nur mit dokumentierter Begründung und periodischer politischer Information.',
'Teuerungsklausel: Der Antrag enthält eine Teuerungsindexierung ab Mai 2026. Der Kredit ist damit nicht rein statisch bei CHF 1.56 Mio. zu verstehen.',
'Partizipation/Kommunikation: CHF 310’000 sind politisch erklärungsbedürftig. Die FDP sollte konkrete Leistungen, Formate und Outputs verlangen.',
'Phase-4-Vorbereitung: Es ist zu klären, welche Arbeiten zwingend bereits jetzt vorbereitet werden müssen und welche erst mit einem separaten Phase-4-Kredit ausgelöst werden sollten.',
'Private Kostenbeteiligung: Der rSP und die Vorbereitung Phase 4 müssen frühzeitig klären, wie private Grundeigentümer später an Erschliessung, Freiraum, Infrastruktur, Mehrwertabgeltung und Folgekosten beteiligt werden.'
]),
('4. Empfohlene FDP-Fraktionslinie', [
'Die FDP Windisch soll den Verpflichtungskredit gutheissen.',
'Begründung: Das Areal ist strategisch wichtig, Innenentwicklung an Bahnhofslage ist raumplanerisch sinnvoll, Windisch bleibt aktiv im Prozess, und der Kredit ist noch kein Bauentscheid.',
'Gleichzeitig muss die FDP klar festhalten, dass die Zustimmung kein Blankoscheck ist. Verkehr, Kosten, Etappierung, spätere Lastenverteilung und Einwohnerrats-Information müssen transparent und verbindlich geführt werden.'
]),
('5. Formulierungsvorschlag für die Sitzung', [
'Die FDP Windisch unterstützt den Verpflichtungskredit, weil der Stadtraum Bahnhof Brugg-Windisch ein strategisch bedeutendes Entwicklungsgebiet ist und Windisch seine Interessen aktiv einbringen muss. Die Zustimmung ist aber kein Blankoscheck. Die FDP erwartet eine strikte Kostenkontrolle, transparente Verwendung der Reserve, klare verkehrliche Tragfähigkeitsgrenzen, eine etappierte Entwicklung, faire Kostenbeteiligung der Grundeigentümer und regelmässige Information des Einwohnerrats vor wesentlichen Weichenstellungen.',
'Kurzformel: Ja zur Planung. Nein zum Blankoscheck. Ja zur Standortentwicklung – aber mit Kostenwahrheit, Verkehrskontrolle und wirtschaftlicher Vernunft.'
])
]

bulletpoints = [
'Empfehlung: Kredit gutheissen – aber mit klarer FDP-Erklärung.',
'Beschluss ist kein Bauentscheid, sondern Finanzierung der Phase 3: regionaler Sachplan plus Vorbereitung Phase 4.',
'Kredit: CHF 1.56 Mio. brutto; Anteil Windisch CHF 391’500; effektive Nettokosten Windisch nach Fonds-/Brugg-Beitrag CHF 265’750; jährliche Folgekosten CHF 28’236.',
'Bisheriger Windischer Anteil Phasen 0–2: CHF 606’346 – Ablehnung würde bisherige Arbeit politisch entwerten und Einfluss schwächen.',
'Standortpotenzial ist erheblich: Innenentwicklung an bester ÖV-Lage, Arbeitsplätze, Wohnraum, Wertschöpfung und Steuerpotenzial.',
'Zentraler Risikopunkt: Verkehr Klosterzelg/Reutenen. Fahrtenzahl, Parkierung, Monitoring, Etappierung und Triggerwerte müssen verbindlich geführt werden.',
'Klosterzelgstrasse könnte ohne Steuerung über Belastbarkeitsgrenze kommen; Beschränkung der Fahrtenzahl ist deshalb Kernforderung.',
'ZEL nur als klar definierte Rückfallebene sichern – keine versteckte Vorentscheidung für spätere teure Infrastruktur.',
'Einwohnerrat muss während der dreijährigen rSP-Phase informiert werden: vor Mitwirkung, vor finalem rSP-Beschluss, vor Phase-4-Kredit.',
'Reserve CHF 180’000: nur mit dokumentierter Begründung und Reporting verwenden.',
'Partizipation/Kommunikation CHF 310’000: konkrete Leistungen und Outputs verlangen.',
'Phase-4-Vorbereitung CHF 180’000 kritisch prüfen: Was ist zwingend jetzt nötig, was gehört in einen späteren separaten Kredit?',
'Private Grundeigentümer müssen später fair an Erschliessung, Freiraum, Infrastruktur, Mehrwertabgeltung und Folgekosten beteiligt werden.',
'Kernsatz: Ja zur Planung – Nein zum Blankoscheck.'
]

# Create document
doc = Document()
sec = doc.sections[0]
sec.top_margin = Cm(2.0)
sec.bottom_margin = Cm(2.0)
sec.left_margin = Cm(2.2)
sec.right_margin = Cm(2.2)

styles = doc.styles
styles['Normal'].font.name = 'Aptos'
styles['Normal']._element.rPr.rFonts.set(qn('w:eastAsia'), 'Aptos')
styles['Normal'].font.size = Pt(10.5)
for s in ['Title','Heading 1','Heading 2']:
    styles[s].font.name = 'Aptos Display' if s == 'Title' else 'Aptos'
    styles[s]._element.rPr.rFonts.set(qn('w:eastAsia'), styles[s].font.name)

p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run(TITLE)
r.bold = True
r.font.size = Pt(18)
p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run(SUBTITLE)
r.italic = True
r.font.size = Pt(12)
p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run('Vorbereitung FDP-Fraktionssitzung / Einwohnerrat Windisch, Sitzung vom 10.06.2026')
r.font.size = Pt(10)
p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run('Stand: 20.05.2026')
r.font.size = Pt(10)

doc.add_paragraph()

for heading, paras in report_sections:
    doc.add_heading(heading, level=1)
    for para in paras:
        p = doc.add_paragraph(para)
        p.paragraph_format.space_after = Pt(6)

# Bulletpoint appendix
doc.add_page_break()
doc.add_heading('Übersichtliche Bulletpoints für Marcel Gasser', level=1)
doc.add_paragraph('Kurzliste für die Fraktionssitzung und die Vorbereitung des Votums:')
for bp in bulletpoints:
    doc.add_paragraph(bp, style='List Bullet')

# Source basis
doc.add_heading('Quellenbasis', level=1)
for src in [
    'Botschaft Gemeinderat Windisch zum Verpflichtungskredit',
    'Vereinbarung Projektpartner Phase 3',
    'Präsentation Einwohnerrats-Information 11.05.2026',
    'TEAMverkehr: Quartiererschliessung Stadtraum Bahnhof, Vertiefungsstudie Verkehr, 06.11.2025',
    'Metron: Verkehrliche Entwicklung Klosterzelg–Reutenen, 25.07.2025',
    'BAK Economics: Potenzialanalyse Stadtraum Brugg-Windisch Bahnhof Süd, Februar 2026',
    'Synthese der Projektpartner, 26.02.2026',
    'Geprüfte Dokumente: Analyse „260520_Analyse ER Unterlagen Stadtraumentwicklung für Fraktionssitzung“ und „FDP_Fraktionsbriefing_Stadtraum_Bahnhof_Brugg_Windisch.docx“'
]:
    doc.add_paragraph(src, style='List Bullet')

doc.save(docx_path)

# Upload to Google Drive target folder (same folder as the existing analysis/briefing)
folder_id = '10kKkH_YdvISE8NNfk356cWb1i2G04-ua'
account = 'friday.uplink@gmail.com'
cmd = ['gog','-a',account,'drive','upload',str(docx_path),'--parent',folder_id,'--name',docx_path.name,'--json','--results-only']
env = os.environ.copy()
env['GOG_KEYRING_PASSWORD'] = 'LammBitch30'
res = subprocess.run(cmd, env=env, capture_output=True, text=True, timeout=180)
print('CREATE_PATH', docx_path)
print('UPLOAD_EXIT', res.returncode)
if res.stdout:
    print('UPLOAD_STDOUT', res.stdout[:4000])
if res.stderr:
    # redact just in case, though gog should not print secrets
    print('UPLOAD_STDERR', res.stderr[:1000])

if res.returncode == 0:
    try:
        meta = json.loads(res.stdout)
        fid = meta.get('id') or meta.get('fileId')
        print('FILE_ID', fid)
        # verify folder list contains uploaded file
        ls_cmd = ['gog','-a',account,'drive','ls','--parent',folder_id,'--max','100','--json','--results-only']
        ls = subprocess.run(ls_cmd, env=env, capture_output=True, text=True, timeout=120)
        print('VERIFY_EXIT', ls.returncode)
        if ls.returncode == 0:
            items=json.loads(ls.stdout)
            matches=[{'id':x.get('id'), 'name':x.get('name'), 'mimeType':x.get('mimeType'), 'webViewLink':x.get('webViewLink')} for x in items if x.get('name') == docx_path.name]
            print('VERIFY_MATCHES', json.dumps(matches, ensure_ascii=False, indent=2))
    except Exception as e:
        print('VERIFY_PARSE_ERROR', repr(e))


Output:
CREATE_PATH /tmp/stadtraum_report/260520_Bericht_Pruefung_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx
UPLOAD_EXIT 0
UPLOAD_STDOUT {
  "id": "1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f",
  "mimeType": "application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document",
  "name": "260520_Bericht_Pruefung_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx",
  "size": "40462",
  "webViewLink": "https://docs.google.com/document/d/1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f/edit?usp=drivesdk&ouid=107742912849201648496&rtpof=true&sd=true"
}

FILE_ID 1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f
VERIFY_EXIT 0
VERIFY_MATCHES [
  {
    "id": "1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f",
    "name": "260520_Bericht_Pruefung_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx",
    "mimeType": "application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document",
    "webViewLink": "https://docs.google.com/document/d/1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f/edit?usp=drivesdk&ouid=107742912849201648496&rtpof=true&sd=true"
  }
]


Erledigt, Marcel.

Ich habe den Bericht als DOCX erstellt und im Fraktionssitzungsordner auf Google Drive gespeichert.

**Datei:** `260520_Bericht_Pruefung_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx`
**Google-Drive-Link:** [Dokument öffnen](https://docs.google.com/document/d/1qiNbcgzgDUh7blulIsNYb7Hk6SCJL25f/edit?usp=drivesdk&ouid=107742912849201648496&rtpof=true&sd=true)

Der Upload wurde verifiziert. Das Dokument liegt im gleichen Ordner wie die bestehende Analyse und das FDP-Fraktionsbriefing.

## Bulletpoints für dich für die Sitzung

- **Empfehlung:** Kredit gutheissen – aber mit klarer FDP-Erklärung.
- **Kernlinie:** Ja zur Planung, nein zum Blankoscheck.
- **Beschluss ist kein Bauentscheid:** Es geht um Phase 3, regionaler Sachplan, plus Vorbereitung Phase 4.
- **Kredit:** CHF 1.56 Mio. brutto; Anteil Windisch CHF 391’500.
- **Effektive Nettokosten Windisch:** CHF 265’750 nach Fondsentnahme und Brugg-Beitrag.
- **Jährliche Folgekosten:** CHF 28’236.
- **Bisheriger Windischer Anteil Phasen 0–2:** CHF 606’346.
- **Argument pro:** Windisch bleibt Mitgestalter und verliert nicht den Einfluss in einem strategischen Schlüsselareal.
- **Standortpotenzial:** Bahnhofslage, Innenentwicklung, Wohnraum, Arbeitsplätze, Wertschöpfung, Steuerpotenzial.
- **Hauptkritikpunkt:** Verkehr Klosterzelg/Reutenen.
- **Verkehrsforderung:** Fahrtenzahl, Parkierung, Monitoring, Etappierung und Triggerwerte müssen verbindlich geführt werden.
- **ZEL:** Nur als klar definierte Rückfallebene sichern; keine versteckte Vorentscheidung für spätere teure Infrastruktur.
- **Einwohnerrat:** Regelmässige Information verlangen – vor Mitwirkung, vor finalem rSP-Beschluss, vor Phase-4-Kredit.
- **Reserve CHF 180’000:** Nur mit Begründung und Reporting verwenden.
- **Partizipation/Kommunikation CHF 310’000:** Konkrete Leistungen und Outputs verlangen.
- **Phase-4-Vorbereitung CHF 180’000:** Prüfen, was zwingend jetzt nötig ist und was in einen späteren separaten Kredit gehört.
- **Private Grundeigentümer:** Später faire Beteiligung an Erschliessung, Freiraum, Infrastruktur, Mehrwertabgeltung und Folgekosten verlangen.
- **Votumssatz:** „Die FDP unterstützt die Weiterführung der Planung, aber diese Zustimmung ist kein Blankoscheck.“


[M G] Speichere diese Bulletpoint-Liste ebenfalls da als *.docx


from pathlib import Path
import os, subprocess, json
from docx import Document
from docx.shared import Pt, Cm
from docx.enum.text import WD_ALIGN_PARAGRAPH
from docx.oxml.ns import qn

outdir = Path('/tmp/stadtraum_report')
outdir.mkdir(parents=True, exist_ok=True)
docx_path = outdir / '260520_Bulletpoints_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx'

bulletpoints = [
'Empfehlung: Kredit gutheissen – aber mit klarer FDP-Erklärung.',
'Kernlinie: Ja zur Planung, nein zum Blankoscheck.',
'Beschluss ist kein Bauentscheid: Es geht um Phase 3, regionaler Sachplan, plus Vorbereitung Phase 4.',
'Kredit: CHF 1.56 Mio. brutto; Anteil Windisch CHF 391’500.',
'Effektive Nettokosten Windisch: CHF 265’750 nach Fondsentnahme und Brugg-Beitrag.',
'Jährliche Folgekosten: CHF 28’236.',
'Bisheriger Windischer Anteil Phasen 0–2: CHF 606’346.',
'Argument pro: Windisch bleibt Mitgestalter und verliert nicht den Einfluss in einem strategischen Schlüsselareal.',
'Standortpotenzial: Bahnhofslage, Innenentwicklung, Wohnraum, Arbeitsplätze, Wertschöpfung, Steuerpotenzial.',
'Hauptkritikpunkt: Verkehr Klosterzelg/Reutenen.',
'Verkehrsforderung: Fahrtenzahl, Parkierung, Monitoring, Etappierung und Triggerwerte müssen verbindlich geführt werden.',
'ZEL: Nur als klar definierte Rückfallebene sichern; keine versteckte Vorentscheidung für spätere teure Infrastruktur.',
'Einwohnerrat: Regelmässige Information verlangen – vor Mitwirkung, vor finalem rSP-Beschluss, vor Phase-4-Kredit.',
'Reserve CHF 180’000: Nur mit Begründung und Reporting verwenden.',
'Partizipation/Kommunikation CHF 310’000: Konkrete Leistungen und Outputs verlangen.',
'Phase-4-Vorbereitung CHF 180’000: Prüfen, was zwingend jetzt nötig ist und was in einen späteren separaten Kredit gehört.',
'Private Grundeigentümer: Später faire Beteiligung an Erschliessung, Freiraum, Infrastruktur, Mehrwertabgeltung und Folgekosten verlangen.',
'Votumssatz: „Die FDP unterstützt die Weiterführung der Planung, aber diese Zustimmung ist kein Blankoscheck.“'
]

doc = Document()
sec = doc.sections[0]
sec.top_margin = Cm(2.0)
sec.bottom_margin = Cm(2.0)
sec.left_margin = Cm(2.2)
sec.right_margin = Cm(2.2)

styles = doc.styles
styles['Normal'].font.name = 'Aptos'
styles['Normal']._element.rPr.rFonts.set(qn('w:eastAsia'), 'Aptos')
styles['Normal'].font.size = Pt(11)
for s in ['Title','Heading 1']:
    styles[s].font.name = 'Aptos Display' if s == 'Title' else 'Aptos'
    styles[s]._element.rPr.rFonts.set(qn('w:eastAsia'), styles[s].font.name)

p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run('Bulletpoints für die FDP-Fraktionssitzung')
r.bold = True
r.font.size = Pt(18)

p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run('Verpflichtungskredit Gebietsentwicklung Stadtraum Bahnhof Brugg-Windisch – Regionaler Sachplan')
r.italic = True
r.font.size = Pt(12)

p = doc.add_paragraph()
p.alignment = WD_ALIGN_PARAGRAPH.CENTER
r = p.add_run('Einwohnerrat Windisch, Sitzung vom 10.06.2026 | Für Marcel Gasser')
r.font.size = Pt(10)

doc.add_paragraph()

for bp in bulletpoints:
    para = doc.add_paragraph(bp, style='List Bullet')
    para.paragraph_format.space_after = Pt(6)

doc.add_paragraph()
p = doc.add_paragraph()
r = p.add_run('Kurzformel: Ja zur Planung – Nein zum Blankoscheck.')
r.bold = True
r.font.size = Pt(12)

doc.save(docx_path)

folder_id = '10kKkH_YdvISE8NNfk356cWb1i2G04-ua'
account = 'friday.uplink@gmail.com'
env = os.environ.copy()
env['GOG_KEYRING_PASSWORD'] = 'LammBitch30'
cmd = ['gog','-a',account,'drive','upload',str(docx_path),'--parent',folder_id,'--name',docx_path.name,'--json','--results-only']
res = subprocess.run(cmd, env=env, capture_output=True, text=True, timeout=180)
print('CREATE_PATH', docx_path)
print('UPLOAD_EXIT', res.returncode)
print('UPLOAD_STDOUT', res.stdout[:4000])
if res.stderr:
    print('UPLOAD_STDERR', res.stderr[:1000])
if res.returncode != 0:
    raise SystemExit(res.returncode)
meta=json.loads(res.stdout)
print('FILE_ID', meta.get('id'))
# verify
ls_cmd = ['gog','-a',account,'drive','ls','--parent',folder_id,'--max','100','--json','--results-only']
ls = subprocess.run(ls_cmd, env=env, capture_output=True, text=True, timeout=120)
print('VERIFY_EXIT', ls.returncode)
items=json.loads(ls.stdout)
matches=[{'id':x.get('id'), 'name':x.get('name'), 'mimeType':x.get('mimeType'), 'webViewLink':x.get('webViewLink')} for x in items if x.get('name') == docx_path.name]
print('VERIFY_MATCHES', json.dumps(matches, ensure_ascii=False, indent=2))


Output:
CREATE_PATH /tmp/stadtraum_report/260520_Bulletpoints_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx
UPLOAD_EXIT 0
UPLOAD_STDOUT {
  "id": "1Qysnrfxg3YTNM3LJH_T21sZGTASZydp0",
  "mimeType": "application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document",
  "name": "260520_Bulletpoints_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx",
  "size": "37852",
  "webViewLink": "https://docs.google.com/document/d/1Qysnrfxg3YTNM3LJH_T21sZGTASZydp0/edit?usp=drivesdk&ouid=107742912849201648496&rtpof=true&sd=true"
}

FILE_ID 1Qysnrfxg3YTNM3LJH_T21sZGTASZydp0
VERIFY_EXIT 0
VERIFY_MATCHES [
  {
    "id": "1Qysnrfxg3YTNM3LJH_T21sZGTASZydp0",
    "name": "260520_Bulletpoints_Stadtraum_Bahnhof_FDP_Fraktionssitzung.docx",
    "mimeType": "application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document",
    "webViewLink": "https://docs.google.com/document/d/1Qysnrfxg3YTNM3LJH_T21sZGTASZydp0/edit?usp=drivesdk&ouid=107742912849201648496&rtpof=true&sd=true"
  }
]